รับทราบแนวทางแก้ไฮสปีด 3 สนามบิน ตัด BOI-บีบวางแบงค์การันตี-ฟื้น’สร้างไปจ่ายไป’

เขียนวันที่

วันพฤหัสบดี ที่ 23 พฤษภาคม 2567 เวลา 17:20 น.

เขียนโดย

isranews

Hits

1430 views

Liang230567 Cover0

บอร์ดรถไฟ รับทราบแนวทางแก้ไขไฮสปีด 3 สนามบิน ตัดเงื่อนไข BOI มุ่งสู่การแก้ไขสัญญา - จ่ายเงินอุดหนุนแสนล้านเร็วขึ้นเป็นเดือนที่ 18 นับจากส่ง NTP - ฟื้น ‘สร้างไปจ่ายไป’ วางไทม์ไลน์เสนอครม.ในปี 67 สร้าง 5 ปี เสร็จปี 72?

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 23 พฤษภาคม 2567 นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.พิจารณาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. วงเงินลงทุนโครงการ 271,823 ล้านบาท ระยะเวลาสัมปทาน 50 ปี ซึ่งมี บจ.เอเชียเอรา วัน (ซี.พี.) เป็นผู้รับสัมปทานในฐานะที่เสนอราคาให้รัฐอุดหนุนต่ำที่สุด โดยสรุปแนวทางและหลักการที่ได้เจรจา ซึ่งจะเสนอคณะกรรมการกำกับ และคณะกรรมการบริหารสัญญา เพื่อส่งต่อไปยังสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.หรือบอร์ดอีอีซี) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติในหลักการ เพื่อแก้ไขสัญญาโครงการต่อไป

@ตัดเงื่อนไข BOI-บีบ ซี.พี.วางแบงค์การันตี 2 รายการ-คืนชีพ ‘สร้างไปจ่ายไป’

ประเด็นสำคัญที่ยึดถือในการอนุมัติแก้ไขสัญญาประกอบด้วย

1.ภาครัฐจะต้องไม่เสียผลประโยชน์มากเกินควรจากสัญญา เอกชนก็ต้องไม่รับประโยชน์เกินควร

2.ค่าใช้สิทธิ์รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิ้งค์ช่วงพญาไท-สุวรรณภูมิ ยังยึดหลักการแบ่งงวดจ่ายตามเดิม ส่วนที่ตัวเลขยังเป็น 10,671 ล้านบาท เพราะเงินที่ซี.พี.วางไว้ 10% เมื่อตอนทำ MOU ในปี 2564 หาก MOU ฉบับนี้สิ้นสุดลง ก็มีสิทธิ์ที่จะได้เงินส่วนนี้คืน และซี.พี.อาจนำเงินที่ได้คืนนี้ มาวางเป็นค่างวดก็ได้ คาดว่าจะเริ่มจ่ายในปี 2567 หากการแก้ไขสัญญาแล้วเสร็จ

3.เงินที่รัฐร่วมลงทุน จากกรณีทีเอกชนยังกู้เงินไม่ได้จากปัญหาการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 และสถานการณ์สงครามยูเครน-รัสเซีย จึงจะขยับจ่ายเงินร่วมทุนให้เร็วขึ้นและจะยอมรับการสร้างไปจ่ายไปด้วย โดยคาดว่าจะเริ่มจ่ายในเดือนที่ 18 นับจากวันที่ออก NTP จากเดิมที่จะต้องก่อสร้างโครงการแล้วเสร็จในระยะเวลา 5 ปีนับจากวันส่งมอบ NTP และจะเริ่มจ่ายหลังจากนั้นในปีที่ 6 ของโครงการนับจากวันส่งมอบ NTP

4.รฟท.และสกพอ.ให้เอกชนวางหนังสือค้ำประกันโดยธนาคาร (Bank Guarantee) เพิ่มเติมในส่วนของค่าใช้สิทธิ์แอร์พอร์ตเรลลิ้งค์ วงเงิน 10,671 ล้านบาท และค่าเงินภาครัฐร่วมจ่ายที่ซี.พี.ขอรัฐอุดหนุนโครงการไว้ในราคา 117,227 ล้านบาท (ตัวเลข ณ ปี 2561) โดยในการเจรจา ซี.พี.ยอมรับแล้ว ซึ่งจะต้องนำมาวางเป็นหลักประกันภายใน 270 วันนับจากวันที่ได้มีการแก้ไขสัญญาและมีการลงนาม

นายอนันต์ กล่าวต่อว่า ขณะที่การส่งมอบหนังสือให้เริ่มงาน (Notice to Proceed: NTP) เบื้องต้นทั้ง สกพอ. และ รฟท.เห็นชอบให้มีการแก้ไขสัญญา โดยยกเลิกเงื่อนไขการได้รับการอนุมัติการส่งเสริมการลงทุนจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ซึ่งได้พูดคุยกับเอกชนแล้ว ส่วนเงื่อนไขอื่นๆ เช่น การส่งมอบพื้นที่สนับสนุนโครงการ (TOD) ก็ทำครบแล้ว

ส่วนจะสามารถเสนอตามขั้นตอนได้เมื่อไหร่นั้น คงต้องเร่งไปทีละขั้น คาดว่ายังอยู่ในปี 2567 นี้ ซึ่งจะเสียเวลาในการแก้ไขสัญญามากกว่า การก่อสร้างใช้เวลา 5 ปี คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2572

ส่วนประเด็นความคืบหน้าโครงสร้างร่วมระหว่างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน กับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง วงเงิน 9,207 ล้านบาทนั้น นายอนันต์กล่าวว่า ชัดเจนแล้วว่า จะให้ซี.พี.เป็นผู้ก่อสร้างโครงสร้างร่วม ส่วนที่เป็นโครงสร้างทางวิ่งจะต้องขอกรอบงบประมาณในการดำเนินงาน ซึ่งมีวงเงินประมาณ 3,000-4,000 ล้านบาท

อ่านประกอบ

#กดคลิก ติดตาม ส่งแชร์ข่าวอิศรา ได้ที่นี่ https://www.facebook.com/isranewsfanpage