‘รถไฟ’ขีดเส้นปี 66 ปัญหาไฮสปีด 3 สนามบินต้องจบ

เขียนวันที่

วันพุธ ที่ 27 กันยายน 2566 เวลา 09:00 น.

เขียนโดย

isranews

Hits

12682 views

Liang270966 CoverSpecial

ผู้ว่ารถไฟ ขีดเส้นปี 2566 ปัญหาไฮสปีด 3 สนามบินทั้งการก่อสร้างโครงสร้างร่วม ‘บางซื่อ - ดอนเมือง’ และการแก้สัญญาต้องจบให้ได้ ส่วนไฮสปีดไทยจีนสถานีอยุธยา จ่อหารือ ‘’สุริยะ’ ผ่าทางตัน

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 27 กันยายน 2566 นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงไทยจีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงินโครงการ 179,453 ล้านบาท ในส่วนของสัญญางานโยธาที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ขณะนี้เหลืออยู่ 2 สัญญา ประกอบด้วย

@2 ปมไฮสปีด 3 สนามบิน ปี 66 ต้องจบ

สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ระยะทาง 15 กม. วงเงินโครงการประมาณ 10,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นช่วงที่ทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะทาง 220 กม. วงเงินโครงการ 224,544 ล้านบาท ที่มีสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) เป็นเจ้าของโครงการ และมี บจ.เอเชีย เอรา วัน (ซีพี) เป็นผู้รับสัมปทานดำเนินโครงการ 50 ปี

ปัจจุบันกำลังเจรจากับฝ่ายของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งตามเงื่อนไขที่คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) มีมติเป็นแนวทางไว้เมื่อเดือน มี.ค. 2566 คือ หากเจรจา 3 ฝ่าย ได้แก่ ซีพี, อีอีซี และรฟท.ไม่สำเร็จ ก็ให้ทาง รฟท. ดำเนินการในช่วงทับซ้อนดังกล่าวไปก่อนได้ ซึ่งตอนนี้ยังเจรจากันอยู่ คาดว่าจะสามารถเจรจาจบกันได้ภายในปี 2566 นี้

“เท่าที่ทราบจากการหารือ 3 ฝ่าย ทางซีพีแจ้งมาว่า ยังติดปัญหาเรื่องของการหาแหล่งเงินทุน อีกทั้งโครงสร้างร่วมตามเงื่อนไขที่เคยขอไว้ว่า รัฐจะต้องจ่ายเงินค่าอุดหนุนร่วมทุนเร็วขึ้น แลกกับการที่ซีพีต้องก่อสร้างโครงสร้างทั้งหมดนั้น ฝ่ายรัฐบาลไม่ยอมรับในเงื่อนไขนี้ ทางซีพีจึงมองว่า การให้ออกเงินสร้างฟรีๆ โดยที่ต้องแบกรับภาะตรงนี้ด้วย จะเป็นการซ้ำเติมและก่อให้เกิดปัญหาทางการเงินเพิ่มเข้ามา ส่วนการก่อสร้างครั้งนี้ วงเงินทะลุไปเท่าไหร่แล้ว ยังไม่ได้ประเมิน” ผู้ว่าฯรฟท.กล่าว

ส่วนความคืบหน้าการเข้าใช้สิทธิ์รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิ้งก์ 10,671.09 ล้านบาท ตามที่บอร์ด กพอ.มีมติไว้ในเดือน มี.ค. 2566 เช่นกัน ที่ให้ผ่อนจ่าย 7 งวด โดยงวดที่ 1-6 ชำระงวดละ 10% งวดที่ 7 จะชำระส่วนที่เหลือพร้อมดอกเบี้ย และอนุมัติแก้ไขสัญญาร่วมทุน โดยเฉพาะเงื่อนไขด้านเหตุสุดวิสัยและการผ่อนผันให้เหมือนกับโครงการสนามบินอู่ตะเภาและท่าเรือนั้น ตอนนี้ยังอยู่ระหว่างการแก้ไขสัญญาร่วมทุนอยู่ ขั้นตอนอยู่ระหว่างที่อัยการสูงสุดตรวจร่างสัญญาให้เสร็จ แล้วส่งกลับมาที่หน่วยงาน เพื่อนัดวันลงนามในการแก้ไขสัญญาฉบับนี้ต่อไป ซึ่งทั้ง 2 ส่วนนี้ น่าจะจบได้ภายในปี 2566

Liang250966 0.0
นิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)

@หารือ ‘สุริยะ’ ผ่าทางตัน สถานีอยุธยา

ขณะที่เนื้องานสัญญา 4-5 งานโยธา ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. มีบจ.บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด (เครือ บมจ.ซีวิลเอนจิเนียริ่ง) เป็นผู้ได้รับการคัดเลือกด้วยการเสนอราคาต่ำสุดที่ 10,325 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลางที่ 11,801 ล้านบาท ผู้ว่าฯรฟท.ระบุว่า ล่าสุด สำนักงานอัยการสูงสุดได้ส่งร่างสัญญากลับมาที่ รฟท.แล้ว ขั้นตอต่อไปจะนำประเด็นหารือกับนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ว่าจะให้ดำเนินการอย่างไต่อไป

โดยขณะนี้ รฟท.ยืนยันว่า จะก่อสร้างบนแนวเส้นทางเดิมที่วางแผนเอาไว้ เพราะรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ก็ผ่านการพิจาณรามาพอสมควรแล้ว และอีกทั้งอยู่ห่างบริเวณที่บอกว่าเป็นพื้นที่ที่เป็นแหล่งมรดกโลก (World Heritage Site) เกือบ 5 กม. เพียงแต่ประเด็นที่จะนำหารือกับนายสุริยะคือ การก่อสร้างสถานีอยุธยาว่า จะดำเนินการหรือไม่ หากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมไม่เห็นด้วยที่จะให้สร้าง รฟท.ก็หารือกับเอกชนแล้วว่า จะทำเฉพาะทางวิ่งวิ่งผ่าน จ.พระนครศรีอยุธยาไปก่อน

ส่วนจะรอให้รายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา ที่มีรายงานว่าจะเสร็จสิ้นในเร็วๆนี้นั้น นายนิรุฒระบุว่า คงไม่ต้องรอ

อ่านประกอบ

#กดคลิก ติดตาม ส่งแชร์ข่าวอิศรา ได้ที่นี่ https://www.facebook.com/isranewsfanpage