บอร์ดกำกับ ‘ไฮสปีด 3 สนามบิน’ นัดกลางเดือน ก.พ.นี้ หารือเงื่อนไขส่งมอบ NTP

เขียนวันที่

วันจันทร์ ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2567 เวลา 14:06 น.

เขียนโดย

isranews

Hits

1430 views

Liang050267 Cover2

บอร์ดกำกับไฮสปีด 3 สนามบิน นัดกลางเดือน ก.พ.67 นี้ หารือประเด็นส่งมอบ NTP ให้ ซี.พี.เริ่มงาน พบมี 3 ประเด็นต้องสะสางทั้งการ ‘ส่งมอบพื้นที่-ส่งมอบพื้นที่มักกะสัน-เอกชนต้องได้ BOI’ อีกปัญหา กทม.ยังไม่เพิกถอน ‘ลำรางสาธารณะ’ อาจกระทบการส่งมอบพื้นที่มักกะสัน

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2567 จากกรณีที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. วงเงิน 224,544 ล้านบาท ที่มี บจ.เอเชีย เอราวัณ (ซี.พี.) เป็นคู่สัญญากับรัฐ ระยะเวลาสัมปทาน 50 ปี ยังไม่สามารถส่งมอบหนังสือให้เริ่มงาน (Notice to Profeed:NTP) ทำหนังสือตอบกลับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ว่า การส่งมอบ NTP ต้องให้คณะกรรมการกำกับสัญญาเป็นผู้พิจารณา

ซึ่งทาง รฟท. ตีความว่า เป็นการยืนยันเงื่อนไขเดิมที่จะต้องให้เอกชนได้รับการส่งเสริมการลงทุนจาก BOI ก่อน จึงจะส่งมอบ NTP ได้นั้น

Liang040267 Cover1

คงเงื่อนไขรอสิทธิ์ BOI ‘รถไฟ’ ยังไม่เคาะสร้าง ไฮสปีด 3 สนามบิน

ล่าสุด แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในส่วนของคณะกรรมการกำกับสัญญา ที่มี นายมนตรี เดชาสกุลสม รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน มีรายงานว่า จะนัดประชุมหารือกันในช่วงกลางเดือนก.พ. 2567 นี้ เพื่อพิจารณาแนวทาง หลังจากได้รับคำตอบจากสำนักงานอัยการสูงสุด สำหรับเงื่อนไขสัญญา ระบุกรณีให้เอกชนเริ่มโครงการได้ มี 3 ประเด็น คือ 1. รฟท.ต้องส่งมอบพื้นที่โครงการในส่วนที่เกี่ยวกับรฟท.ซึ่งปัจจุบัน รฟท.ยืนยัน เตรียมความพร้อมในการส่งมอบไว้แล้ว 2. มีการส่งมอบพื้นที่ TOD โดยเอกชนต้องจดทะเบียนสิทธิการเช่า และ 3 . เอกชนได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุน

นอกจากนี้ ยังมีประเด็นด้านการพัฒนา TOD (Transit Oriented Development) พื้นที่มักกะสันขนาด 150 ไร่ มีประเด็นเพิกถอนลำรางสาธารณะและ เอกชนต้องจดทะเบียนสิทธิการเช่าพื้นที่นั้น แหล่งข่าวระบุว่า ปัจจุบัน ทางซี.พี.ยังไม่ได้ดำเนินการโดยอ้างว่า ยังติดประเด็นพื้นที่มักกะสันบางส่วนที่ยังเป็น ‘ลำรางสาธารณะ’ ที่รฟท.จะต้องขอถอนสภาพลำรางสาธารณะให้เรียบร้อยก่อน โดยสำนักงานคณะกรรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) ได้ยื่นขอเพิกถอนลำรางสาธารณะดังกล่าวไปที่ สภากรุงเทพมหานคร (สภากทม.) เพื่อให้ความเห็นชอบ ซึ่งสภากทม.มีการพิจารณาอภิปรายกัน 2 ครั้งแล้วแต่ยังไม่เห็นชอบ

ในข้อเท็จจริงพื้นที่มักกะสัน ไม่มีสภาพเป็นลำรางสาธารณะ มานานแล้ว โดยหลังจากรฟท.ได้รับมอบพื้นที่มา ได้มีการถมลำรางเพื่อทำเป็นรางรถไฟ สร้างโรงงานมักกะสัน มากว่า 70-80 ปีแล้ว และได้มีการขุดบึงมักกะสันเป็นพื้นที่รับน้ำแทน พื้นที่ดังกล่าวจึงไม่มีสภาพเป็นลำรางสาธารณะ ขณะที่มติคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 28 ก.ย. 2565 ที่ให้กรมที่ดิน และกระทรวงมหาดไทย ดำเนินการแก้ไข ทบทวน หรือปรับปรุงระเบียบกระทรวงมหาดไทย ว่าด้วย หลักเกณฑ์และวิธีการเกี่ยวกับการอนุญาตตามมาตรา 9 แห่งประมวลกฎหมายที่ดิน พ.ศ.2543

แหล่งข่าวกล่าวว่า ประเด็นที่รฟท.หารือไปยังอัยการสูงสุดกรณีการเริ่มงานได้หรือไม่ มีทั้งกรณีหากเอกชนยังไม่จดทะเบียนสิทธิเช่าพื้นที่ TOD และ ยังไม่ได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุน ซึ่งในสัญญาระบุไว้ว่า คู่สัญญาฝ่ายที่ได้รับผลกระทบมีสิทธิ์ขอยกเว้นเงื่อนไขได้ ซึ่งเป็นเรื่องที่คณะกรรมการกำกับโครงการฯ ที่มีผู้แทนหน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้องและตัวแทนของเอกชนคู่สัญญาฯ จะต้องพิจารณารายละเอียดให้ครบถ้วนรอบด้านภายใต้หลักการของสัญญาร่วมลงทุนฯ แต่ หากไม่สามารถดำเนินการได้ครบถ้วนตามเงื่อนไข ตามหลักการ คู่สัญญาจะต้องหารือกันเพื่อหาข้อยุติ จนกระทั่งไม่สามารถหาข้อยุติร่วมกันได้ ฝ่ายที่ได้รับกระทบ ก็มีสิทธิ์ยกเลิกสัญญา

“ปี 2567 เป็นปีที่ควรจะได้ข้อสรุปและเริ่มต้นโครงการ ดังนั้น ประเด็นที่เป็นปัญหา ต้องมีการแก้ไขและตัดสินใจว่าจะดำเนินการโครงการต่อหรือไม่ สุดท้ายหากไปต่อไปได้จนนำไปสู่การยกเลิกสัญญากับ เอเชีย เอรา วันฯ ฝ่ายรัฐก็ต้องหารูปแบบอื่น ในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3 สนามบินต่อไป เพราะโครงการคงยกเลิกไม่ได้ เนื่องจากจะกระทบ กับโครงการ รถไฟไทย-จีน และโครงการพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภาเมืองการบิน และกระทบต่อความเชื่อมั่นการลงทุนในพื้นทีอีอีซีอีกด้วย “ แหล่งข่าวทิ้งท้าย

อ่านประกอบ

#กดคลิก ติดตาม ส่งแชร์ข่าวอิศรา ได้ที่นี่ https://www.facebook.com/isranewsfanpage