ชง‘ปิยสวัสดิ์-จักรกฤศฏิ์’! นั่งผู้บริหารแผนฟื้นฟูฯ ‘การบินไทย’-หาทุนใหม่ 5 หมื่นล.

tg 02 03 21 pic

‘การบินไทย’ แจงแผนฟื้นฟูฯ หลังยื่นแผนฯ เผยเสนอชื่อ ‘ปิยสวัสดิ์-จักรกฤศฏิ์’ นั่งเป็น ‘ผู้บริหารแผน’ เดินหน้าลดค่ารายจ่าย 5.2 หมื่นล้านบาทในปี 65 พร้อมหาทุนใหม่ 5 หมื่นล้านบาท เปิดทาง ‘เจ้าหนี้’ แปลงหนี้เป็นทุน

.................

เมื่อวันที่ 2 มี.ค. เวลาประมาณ 14.30 น. นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และหนึ่งในคณะผู้ทำแผนฟื้นฟูกิจการของบริษัท การบินไทย พร้อมด้วยคณะผู้บริหารบริษัท การบินไทย แถลงชี้แจงรายละเอียดเกี่ยวกับแผนฟื้นฟูกิจการของบริษัท การบินไทย หลังจากเข้ายื่นแผนฯต่อเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ กรมบังคับคดี เมื่อเวลา 11.00 น.

สำหรับรายชื่อผู้บริหารแผนที่คณะผู้ทำแผนฯยื่นพร้อมกับแผนฯมี 2 ราย ได้แก่ 1.นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ และ2.นายจักรกฤศฏิ์ พาราพันธกุล ซึ่งทั้ง 2 รายเป็นผู้ทำแผนฯอยู่แล้ว โดยอำนาจหน้าที่ของผู้บริหารแผนฯจะเหมือนกับคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัทฯ ส่วนทีมผู้บริหารบริษัท การบินไทย เบื้องต้นจะยังเป็นชุดเดิม

“ผู้บริหารแผนฯจะหน้าที่เหมือนกับบอร์ดบริษัท ส่วนทีมผู้บริหารบริษัทฯจะยังคงเหมือนเดิม” นายชาญศิลป์กล่าว

นายชาญศิลป์ กล่าวว่า ในวันที่ 12 พ.ค.2564 จะมีการจัดประชุมเจ้าหนี้บริษัทฯ ที่หอประชุมมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต โดยที่ประชุมเจ้าหนี้โหวตว่าจะรับหรือไม่รับแผนฟื้นฟูกิจการฯที่คณะผู้ทำแผนเสนอ หากที่ประชุมเจ้าหนี้เห็นชอบแผนฯ ขั้นตอนต่อไปจะเสนอให้ศาลล้มละลายให้ความเห็นชอบและตั้งผู้บริหารแผนภายใต้แผนฟื้นฟูฯต่อไป ซึ่งคาดว่าจะเป็นช่วงประมาณเดือนมิ.ย.-ก.ค.2564

นายชาญศิลป์ กล่าวถึงภาพรวมแผนฟื้นฟูกิจการบริษัท การบินไทย ว่า จะประกอบไปด้วย 9 เรื่องหลัก เช่น การลดพนักงาน 6,000-7,000 คน หรือลดจาก 1.9 หมื่นคน เหลือ 1.3-1.5 หมื่นคนในปี 2564 ซึ่งจะลดค่าใช้จ่ายเงินเดือนเหลือประมาณปีละ 1-1.2 หมื่นล้านบาท ,การปรับปรุงสัญญาเช่าเครื่องบิน ซึ่งจะลดค่าเช่าเครื่องบินเหลือ 20% ของค่าเช่าเดิมในช่วง 2 ปีแรก และในระยะยาวจะสามารถลดค่าเช่าลง 40-50% ของค่าเช่าเดิม

การลดจุดบินและเส้นทางบิน โดยเน้นทำการบินเฉพาะเส้นทางบินที่มีกำไร ,การลดจำนวนเครื่องบินเหลือ 85 ลำ ในปี 2567 จากปัจจุบัน 103 ลำ ,การลดแบบเครื่องบินจาก 12 แบบ เหลือ 5 แบบ ,ลดแบบเครื่องยนต์จาก 9 แบบ เหลือ 4 แบบ และปรับโครงสร้างการบริหารให้สั้นลงและมีความคล่องตัว รวมถึงลดจำนวนผู้บริหารเหลือประมาณ 500 อัตรา จากปัจจุบัน 740 อัตรา เป็นต้น

“คาดว่าบริษัทฯจะลดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ 5.2 หมื่นล้านบาท ในปี 2565 และกลับมามีกำไรได้ในอีก 3-5 ปีข้างหน้า เพราะแม้ว่าบริษัทฯจะลดเครื่องบินเหลือ 85 ลำ ซึ่งจะทำให้รายได้ลดลงประมาณ 21% แต่ต้นทุนการบินที่คาดว่าจะลดลง 35% จะทำให้ EBIT Margin (กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี) อยู่ที่ประมาณ 10%” นายชาญศิลป์กล่าว และย้ำว่า “จุดที่บินแล้วไม่มีกำไร เราอาจจะไม่บิน”

tg 02 03 21 1

นอกจากนี้ บริษัทฯจะเปิดหาพันธมิตรเข้ามาร่วมลงทุนในธุรกิจต่างๆของบริษัท เช่น ธุรกิจครัวการบิน (Catering) ธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ (Cargo) และธุรกิจให้บริการภาคพื้นดิน (Ground Services)

อย่างไรก็ตาม แผนฟื้นฟูฯดังกล่าว จะไม่มีการลดหนี้เงินต้นของเจ้าหนี้แต่อย่างใด แต่จะเลื่อนระยะเวลาชำระหนี้ของเจ้าหนี้แต่ละกลุ่มออกไป 6 ปี และเพิ่มทางเลือกให้เจ้าหนี้ในการแปลงหนี้เป็นทุน ขณะเดียวกัน ในช่วง 2 ปีของแผนฟื้นฟูฯ บริษัทฯต้องการแหล่งเงินใหม่เพื่อนำมาใช้ในการดำเนินกิจการ 2.5-5 หมื่นล้านบาท โดยแหล่งเงินใหม่นั้นหลักๆแล้วจะมาจาก 2 แหล่ง คือ เงินกู้ และเงินที่ได้จากเพิ่มทุนของผู้ถือหุ้นเดิมหรือผู้ถือหุ้นใหม่

นายชาย เอี่ยมศิริ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายการเงินและการบัญชี (DE) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวเพิ่มเติมว่า การลดต้นทุนของบริษัทฯ ภายใต้แผนฟื้นฟูกิจการฯ จะครอบคลุมตั้งแต่การลดคน ลดต้นทุนการจัดซื้อจัดจ้าง และปรับกระบวนการการทำงานใหม่ โดยในปี 2565 บริษัทฯตั้งเป้าลดต้นทุนให้ได้ 5.2 หมื่นล้านบาท โดยเฉพาะค่าใช้จ่ายเงินเดือนนั้นจะลดจาก 23% ในปัจจุบัน เหลือเพียง 13% ในปี 2565

tg 02 03 21 2

นายชาย กล่าวถึงการหาผู้ร่วมทุนใหม่ ว่า เนื่องจากแผนฟื้นฟูฯดังกล่าว ไม่มีการปรับลดหนี้เงินต้น (แฮร์คัต) ของเจ้าหนี้เดิมทุกรายไม่ว่าจะเป็นเจ้าหนี้หุ้นกู้ เจ้าหนี้สถาบันการเงิน และเจ้าหนี้กลุ่มอื่นๆ ซึ่งมียอดหนี้รวมกันประมาณ 1.7-1.8 แสนล้านบาท เพื่อให้ที่ประชุมเจ้าหนี้โหวตรับแผนฯ แต่กรณีดังกล่าวจะทำให้การหาผู้ร่วมทุนรายใหม่ทำได้ยากลำบาก ดังนั้น ในแผนฟื้นฟูฯจึงเพิ่มทางเลือกให้กับเจ้าหนี้ในการแปลงหนี้เป็นทุนด้วย

“จากงบการเงินของเราที่เพิ่งประกาศออกมา คงเดาได้ว่าจะต้องมีการเพิ่มทุน ซึ่งในแผนฯเรากำหนดวงเงินใหม่ที่ต้องการหาเข้ามาดำเนินธุรกิจ เมื่อเรากลับมาบินได้อย่างมีนัยสำคัญรวมทั้งสิ้น 5 หมื่นล้านบาท โดยจะมาทั้งจากการเพิ่มทุนหรือการกู้เงินเพิ่มภายใน 2 ปี ส่วนการเพิ่มทุนนั้น เราเปิดทั้งหมดไม่ว่าจะเป็นรัฐ เอกชน ต่างชาติ และเจ้าหนี้เดิม แต่ทั้งนี้ ต้องยอมรับว่าการจะหาผู้ร่วมทุนที่เป็นผู้ร่วมทุนใหม่ค่อนข้างลำบาก เพราะเหตุว่าเราไม่ได้แฮร์คัตหนี้เดิม ทำให้การขาดทุนสะสมยังสูงอยู่ ดังนั้น เงินที่เพิ่มทุนเข้ามาอาจจะมาจากเจ้าหนี้หรือผู้ถือหุ้นเดิม” นายชายกล่าว

อ่านประกอบ :

ไม่เกิน 55 ปี-ไม่อ้วน! ‘การบินไทย’เพิ่มเกณฑ์คัด ‘แอร์ฯ-สจ๊วต’-สหกรณ์ฯพอใจแผนคืนหนี้

ปิดศูนย์ซ่อมฯอู่ตะเภา! ‘การบินไทย’ คืนพื้นที่ ‘สกพอ.’-โยก 300 พนง.กลับดอนเมือง

ขาดทุนพุ่ง 1.4 แสนล.! ‘การบินไทย’ แจ้งงบปี 63 หนี้ท่วม-เงินสดเหลือ 8.6 พันล้าน

เสียง 'คนการบินไทย' : 'โปรดอย่าทอดทิ้งพนง.กลางทาง' ก่อนบังคับใช้โครงสร้างใหม่

‘การบินไทย’ นัดถก ‘ทอท.’ต่อสัญญาเช่าศูนย์ซ่อมฯดอนเมือง-จับตา ‘เวียตเจ็ท’ยึดอู่ตะเภา

ลดผู้บริหารเหลือ 500 คน! ‘การบินไทย’ ประกาศโครงสร้างใหม่-เปลี่ยนสภาพ‘จ้างงาน’

เข้าข่าย 2.6 พันคน!‘การบินไทย’ เออร์ลี่ฯรอบ 2 ชดเชยสูงสุด 400 วัน-เงินพิเศษ 4 เดือน

พนง.ระส่ำหนัก! ‘การบินไทย’ เปิด MSP C โละคนไม่ได้รับเลือกเข้า 'โครงสร้างใหม่'

ต่อรองลดค่าเช่า! 'การบินไทย' แจงแผนปรับฝูงบิน-โครงสร้างองค์กรชัดเจนปลาย ก.พ.

ลดนักบินเหลือ 905 คน! โครงสร้างใหม่ ‘การบินไทย’-สั่งทำแผนจัดหาโบอิ้ง 787 อีก 10 ลำ

แจง ‘อิศรา’! 'การบินไทย' ยันไม่มีแผนให้ ‘ไทยสมายล์’ เป็นหน่วยบริการการบินเพียงแห่งเดียว