เสียง 'คนการบินไทย' : 'โปรดอย่าทอดทิ้งพนง.กลางทาง' ก่อนบังคับใช้โครงสร้างใหม่

“โปรดอย่าทอดทิ้งพนง.กลางทาง พวกเราทุ่มเทแรงกายแรงใจต่อสู้ให้กับบริษัท การบินไทย มาค่อนชีวิต”…“ควรเห็นใจพนักงานระดับล่างบ้าง อายุเกิน 50 แล้ว ออกตอนนี้จะไปทำอะไรได้ อยากช่วยบริษัท แต่บริษัทควรมีแรงจูงใจช่วยพนักงานให้ออกไปมีชีวิตที่ดำรงอยู่ได้บ้าง”

................

ยังคงมีแรงกระเพื่อมจาก ‘คนการบินไทย’

หลังบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ประกาศโครงสร้างองค์กรใหม่ เมื่อวันที่ 18 ก.พ.2564 โดยให้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 พ.ค.2564 เป็นต้นไป ซึ่งภายใต้โครงสร้างใหม่ บริษัทฯมีแผนลดพนักงานจาก 19,537 คน เหลือ 13,000-15,000 คน ภายในกลางปี 2564 พร้อมเปลี่ยนสภาพการจ้างงานใหม่ (อ่านประกอบ : ลดผู้บริหารเหลือ 500 คน! ‘การบินไทย’ประกาศโครงสร้างใหม่-เปลี่ยนสภาพ ‘จ้างงาน’)

ขณะที่การนัดประชุม ‘ประชาคมคน TG’ ครั้งล่าสุด ฝ่ายบริหารบริษัทฯยังคง ‘ไม่มีคำตอบ’ ให้กับพนักงานว่า แต่ละหน่วยจะมีความต้องการพนักงานจำนวนเท่าใด และหากพนักงานที่ไม่ได้รับเลือกเข้าโครงสร้างใหม่ รวมทั้งไม่สมัครเข้าโครงการร่วมใจจากองค์กร MSP B และMSP C บริษัทจะให้พนักงานกลุ่มนี้ไปอยู่ใน ‘Cost Center’ เพื่อหางานอื่นให้ทำ

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าที่ผ่านมาบริษัท การบินไทย เดินหน้าปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ เพื่อจำนวนลดพนักงานและลดค่าใช้จ่ายของบริษัทฯลง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนฟื้นฟูกิจการที่บริษัทฯกำลังจะยื่นต่อศาลล้มละลายกลางในวันที่ 2 มี.ค.2564 นี้ รวมถึงมีการ ‘ตัดขาย’ ทรัพย์สินหลายรายการ

เช่น หุ้น BAF (บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) และ NOK (บมจ.สายการบินนกแอร์) ,อาคารศูนย์ฝึกอบรมหลักสี่ และเครื่องยนต์เครื่องบินโบอิ้ง 737-400 ที่ไม่ได้ใช้งาน 5 เครื่อง ซึ่งศาลฯอนุมัติให้ขายแล้ว รวมทั้งมีทรัพย์สินที่รอศาลฯอนุมัติอีกหลายรายการ อาทิ ศูนย์ซ่อมอู่ตะเภา อสังหาริมทรัพย์ทั้งในและต่างประเทศ เป็นต้น

“บริษัทฯจำเป็นต้องประกาศขายอาคารศูนย์ฝึกอบรม หลักสี่ เนื่องจากในการทำการบินในแต่ละเที่ยวบินนั้น บริษัทจำเป็นต้องมีเงินจำนวนหนึ่ง พร้อมไว้เพื่อชำระให้แก่ผู้ขายสินค้าหรือให้บริการ..." ชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย หนึ่งในคณะผู้ทำแผนฟื้นฟูกิจการบริษัท การบินไทย ระบุ

แต่ทว่าพนักงานส่วนใหญ่ยังมีความหวังที่จะอยู่กับบริษัทฯต่อไป

เพราะแม้แต่ฝ่ายบริหารเองประเมินว่า หลังบริษัทฯเข้าสู่กระบวนการบริหารแผนฟื้นฟูฯแล้ว บริษัทฯจะกลับมายืนได้อีกครั้ง สะท้อนได้จากการคาดการณ์การใช้เครื่องบินในปี 2568 (2025) บริษัทฯจะมีจำนวนเครื่องบิน 80 ลำ (เครื่องบินที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน 54 ลำและเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นใหม่ 32 ลำ) จากปี 2564 ที่มี 60 ลำ (อ่านเอกสารประกอบ)

(ที่มา : เอกสารสรุปการประชุมประชาคมคน TG ครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 18 ก.พ.2564)

แต่ในขณะเดียวกัน พนักงานส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยกับการที่บริษัทฯกำหนดให้พนักงานเขียนใบสมัครเข้าโครงสร้างใหม่ จะทำให้พนักงานเสียสิทธิ์เกี่ยวกับระยะเวลาการทำงาน โดยเฉพาะพนักงานที่ทำงานกับบริษัทฯมาแล้ว 10-20 ปี แต่หากเขียนใบสมัครและได้รับอนุมัติจะต้องลงนาม ‘สัญญาจ้างใหม่’

ซึ่งเท่ากับว่าเป็นการเริ่มต้น ‘นับหนึ่ง’ ระยะเวลาการทำงานใหม่

อีกทั้งไม่ด้วยกับแนวทางที่จะให้พนักงานที่ไม่สมัครเข้าโครงสร้างองค์กรใหม่ หรือสมัครแล้วไม่ได้รับการคัดเลือก อาจจะต้อง ‘ถูกเลิกจ้าง’ ตามข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงานของบริษัท การบินไทย ฉบับลงวันที่ 4 มิ.ย.2564 หรืออาจต้องสมัครเข้าร่วมโครงการร่วมใจจากองค์กร MSP C (อ่านประกอบ : พนง.ระส่ำหนัก! ‘การบินไทย’ เปิด MSP C โละคนไม่ได้รับเลือกเข้า 'โครงสร้างใหม่')

นอกจากนี้ มีการเปิดรับฟังความเห็นพนักงานบริษัท การบินไทย ผ่านกลุ่มไลน์ ‘คนบินไทย’ ซึ่งสมาชิกที่เป็นผู้บริหารและพนักงานระดับปฏิบัติมากกว่า 3,000 คน เมื่อวันที่ 14-17 ก.พ.2564 ก่อนที่บริษัทฯจะมีการประกาศโครงสร้างองค์กรใหม่ในวันที่ 18 ก.พ.2564 พบว่ามีพนักงานเข้ามาแสดงความคิดเห็นที่น่าสนใจ เช่น

“เงินเดือนบริษัทตั้งไว้เท่าไหร่ เราช่วยกันลดก่อน พอกลับมาบินค่อยว่ากันต่อได้ ทุกคนค่อยๆเกษียณตามอายุ"

“อยากให้บริษัทประกาศรายชื่อคนได้ไปต่อ ก่อนที่จะให้สมัครใหม่ ไม่งั้นถ้าไม่ได้ไปต่อ เราจะกลายเป็นต้องออก โดยได้รับเงินเดือนใหม่ และถ้าประกาศก่อนจะช่วยให้ตัดสินใจได้ง่ายขึ้นว่าควรสมัคร MSP มั้ยคะ”

“การคัดให้พนักงานไปต่อกับองค์ (กร) จะมีความบริสุทธิ์อย่างไร MSP B และ MSP C ระยะเวลาการจ่ายเงินนานเกินไป บริษัทควรจ้างพนักงานออกก่อนแล้วค่อยสมัครใหม่น่าจะดีกว่าครับ”

“โปรดอย่าทอดทิ้งพนง.กลางทาง พวกเราทุ่มเทแรงกายแรงใจต่อสู้ให้กับบริษัท การบินไทย มาค่อนชีวิต”

“ตำแหน่งหรือกล่อง ผบห. (ผู้บริหาร) เยอะเกินไปที่จะเหลือ 500 คน ควรจะควบรวมให้เหมือนเอกชนจริงๆ ผบห.ยังทำงานคนละอย่างเหมือนเดิม”

“ควรเห็นใจพนักงานระดับล่างบ้าง อายุเกิน 50 แล้ว ออกตอนนี้จะไปทำอะไรได้ อยากช่วยบริษัท แต่บริษัทควรมีแรงจูงใจช่วยพนักงานให้ออกไปมีชีวิตที่ดำรงอยู่ได้บ้าง”

“ทุกคนควรได้อยู่ต่อ ผู้บริหารระดับสูงยอมลดเงินเดือนตัวเองให้มากกว่านี้ พนักงานระดับล่างพร้อมช่วยบริษัทอย่างเต็มที่ ลดเงินเดือนกันไปจนกว่าบริษัทจะกลับมามีรายได้ ค่อยๆกลับสู่สภาวะปกติกัน”

“กำลังสร้างครอบครัว เป็นหัวหน้าครอบครัว ผ่อนบ้าน ผ่อนรถ หนี้สหกรณ์ ลูกกำลังเรียน เห็นใจพนักงานบ้าง อย่าทำร้ายกันเลยครับ”

“คุณมีแผน ABC แต่คุณไม่มีโครงสร้างต่อชีวิตพนักงานเลย”

(ที่มา : เอกสารสรุปความเห็นของพนักงานการบินไทยในกลุ่มไลน์ ‘คนบินไทย’)

ล่าสุดมีความเคลื่อนไหวจากสหภาพแรงงานพนักงานการบินไทย 3 สหภาพฯ ได้แก่ สหภาพแรงงานพนักงานบริษัทการบินไทย (สร.พบท.) ,สหภาพแรงงานการบินไทย (สร.กบท.) และสหภาพแรงงานการบินไทยร่วมใจสัมพันธ์ (สร.กบท.สพ.) ซึ่งมีสมาชิกรวมกันว่า 5,000 คน

โดยสหภาพฯทั้ง 3 แห่ง ไม่เห็นด้วยกับ ‘วิธีการ’ ที่บริษัทฯนำมาใช้การปรับโครงสร้างองค์กรครั้งนี้

อาทิ สหภาพแรงงานพนักงานบริษัทการบินไทย (สร.พบท.) ยื่นหนังสือร้องเรียนเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างบริษัท การบินไทย จำนวน 20 ข้อ เช่น ขอให้บริษัทประกาศโครงสร้างเงินเดือนใหม่ให้พนักงานรับทราบอย่างเป็นทางการและเปิดเผย เพื่อประกอบการตัดสินใจในการเลือก MSP B และMSP C

การขอให้ยกเลิกข้อกำหนดการประกาศเลิกจ้าง สำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องที่มีอายุ 55 ปีบริบูรณ์ ณ วันที่ 1 พ.ค.2564 เป็นต้นไป เพราะถือเป็นการเลือกปฏิบัติ แต่ให้มีการหาตำแหน่งในส่วนภาคพื้นให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเหล่านั้นแทน เป็นต้น

ส่วนสหภาพแรงงานการบินไทย (สร.กบท.) มีสารแจ้งสมาชิกซึ่งส่วนใหญ่เป็นลูกเรือว่า ตัวแทนสหภาพฯเข้าพบฝ่ายบริหารและขอให้ทบทวนการสอบสัมภาษณ์ว่ามีความจำเป็นหรือไม่ ด้วยเหตุผลใด มีมาตรฐานการสอบสัมภาษณ์อย่างไร พร้อมทั้งขอให้กรรมการสอบฯมาจากส่วนกลาง 1 คน และกรรมการฝ่ายบริการบนเครื่องบิน (DQ) 2 คน เป็นต้น

ขณะที่ นเรศ ผึ้งแย้ม ที่ปรึกษาสหภาพแรงงานการบินไทยร่วมใจสัมพันธ์ (สร.กบท.สพ.) ระบุว่า ตัวแทนสหภาพฯเตรียมเข้ายื่นหนังสือต่อกรมสวัสดิการและคุ้มครองแรงงานในเร็วๆนี้ เพื่อร้องเรียนว่าข้อบังคับของบริษัทฯฉบับวันที่ 4 มิ.ย.2563 เป็นข้อบังคับที่มิชอบด้วยกฎหมาย เพราะเป็นการเปลี่ยนข้อบังคับการจ้างงาน โดยไม่มีร่วมลงนามของฝ่ายลูกจ้าง

เช่นเดียวกับ การประกาศโครงสร้างองค์กรใหม่เมื่อวันที่ 18 ก.พ.2564 ซึ่งพ่วงมาด้วยการเปลี่ยนสภาพการจ้างงานใหม่ ก็เป็นข้อบังคับที่ไม่ชอบตามกฎหมายเช่นกัน โดยเฉพาะการที่บริษัทฯประกาศว่า “หากพนักงานปัจจุบันแสดงความจำนงเข้าร่วมกระบวนการคัดเลือกตามโครงสร้างใหม่ พนักงานจะต้องให้ความยินยอมเปลี่ยนภาพการจ้าง และเมื่อบริษัทได้รับการคัดเลือก พนักงานจะผูกพันตามข้อบังคับบริษัทฉบับใหม่”

“เมื่อพนักงานไม่สมัครเข้าโครงสร้างใหม่ หรือไม่ได้รับเลือกเข้าโครงสร้างใหม่ บริษัทฯไม่มีสิทธิ์เลิกจ้างพนักงานตามข้อบังคับฯฉบับลงวันที่ 4 มิ.ย.2563 เพราะข้อบังคับดังกล่าวไม่ชอบด้วยกฎหมาย เนื่องจากนายจ้างประกาศฝ่ายเดียว ไม่มีฝ่ายลูกจ้างร่วมเซ็นรับรองด้วย ขณะที่ข้อบังคับฉบับใหม่ที่เพิ่งประกาศก็ไม่ชอบด้วยกฎหมายเช่นกัน” นเรศย้ำ

ทั้งหมดนี้เป็นเสียงสะท้อนและความเคลื่อนไหวของพนักงานบริษัท การบินไทย ทั้งก่อนและหลังการประกาศโครงสร้างองค์กรใหม่ ในขณะที่ ‘คณะผู้ทำแผน’ เตรียมจะเข้ายื่นแผนฟื้นฟูกิจการฯต่อศาลฯในวันที่ 2 มี.ค.นี้

อ่านประกอบ :

‘การบินไทย’ นัดถก ‘ทอท.’ต่อสัญญาเช่าศูนย์ซ่อมฯดอนเมือง-จับตา ‘เวียตเจ็ท’ยึดอู่ตะเภา

ลดผู้บริหารเหลือ 500 คน! ‘การบินไทย’ ประกาศโครงสร้างใหม่-เปลี่ยนสภาพ‘จ้างงาน’

เข้าข่าย 2.6 พันคน!‘การบินไทย’ เออร์ลี่ฯรอบ 2 ชดเชยสูงสุด 400 วัน-เงินพิเศษ 4 เดือน

พนง.ระส่ำหนัก! ‘การบินไทย’ เปิด MSP C โละคนไม่ได้รับเลือกเข้า 'โครงสร้างใหม่'

ต่อรองลดค่าเช่า! 'การบินไทย' แจงแผนปรับฝูงบิน-โครงสร้างองค์กรชัดเจนปลาย ก.พ.

ลดนักบินเหลือ 905 คน! โครงสร้างใหม่ ‘การบินไทย’-สั่งทำแผนจัดหาโบอิ้ง 787 อีก 10 ลำ

แจง ‘อิศรา’! 'การบินไทย' ยันไม่มีแผนให้ ‘ไทยสมายล์’ เป็นหน่วยบริการการบินเพียงแห่งเดียว

เลื่อนส่งแผนฟื้นฟูฯรอบ2! ‘การบินไทย’ ขอศาลฯขยายเวลา 1 เดือน-คาดปีนี้ใช้เครื่อง 28 ลำ

โค้งสุดท้าย! แผนฟื้นฟูฯ ‘การบินไทย’ ‘รื้อฝูงบิน-ลดพนง.-หาทุนใหม่’ ชงรัฐขอสิทธิพิเศษ

การบินไทย'ขอสิทธิพิเศษ! ให้ ‘ทอ.-ตช.’ เปิดทางเข้าซ่อม ‘เครื่องบิน-ฮ.’-ทอท.ลดค่าเช่า

ตุนเงินสด 2.7 พันล้าน! 'การบินไทย' ตัดขายหุ้น 'BAFS' 15.53%-ยังเหลืออีก 7.06%

‘แฮร์คัทหนี้’ ทางรอด ‘การบินไทย’? จับตา 'เงินใหม่’ ต่อยอดแผนฟื้นฟูฯ

ตั้ง 4 บิ๊กการบินไทย! คณะผู้ทำแผนจัดโครงสร้างรับฟื้นฟูฯ ‘ชาย เอี่ยมศิริ’ คุมการเงิน

เดินสายกล่อมเจ้าหนี้! ศาลฯอนุญาต ‘การบินไทย’ เลื่อนส่งแผนฟื้นฟูฯถึง 4 ก.พ.64

ชัดเจน ก.พ.ปีหน้า! โครงสร้าง ‘การบินไทย’-เงินเดือนอัตราใหม่ เล็งเปิดเออร์ลี่ฯอีก

ยื่นศาลขยายเวลาส่งแผนฟื้นฟูฯ 1 เดือน! ‘ดีดีการบินไทย’ ยันเจ้าหนี้ได้ประโยชน์มากกว่า 'ล้มละลาย'

สภาพคล่องยังวิกฤติ! ‘การบินไทย’ เปิดพนง.ร่วมโครงการ ‘ลาหยุดไม่รับเงินเดือน’ ถึง 30 เม.ย.ปีหน้า

โล๊ะสินทรัพย์ล็อตใหญ่! ‘การบินไทย’ ประกาศขายเครื่องบินเพิ่มเป็น 43 ลำ-เลหลังแอร์บัส A-380

ร่อนจม.หาพันธมิตร! ‘การบินไทย’ เปิดร่วมทุนศูนย์ซ่อมฯ-มี ‘ไทยเบฟฯ-คิงพาวเวอร์’ ด้วย

‘การบินไทย’ อนุมัติพนง.เข้าโครงการเออร์ลี่ฯ 4,820 คน-สะพัด 3 ‘EVP สรรหา’ ลาออกแล้ว

‘บิ๊กการบินไทย’ แห่ร่วมใจจากองค์กร-‘ชาญศิลป์’ เซ็นตั้ง 'ชวาล' คุมเปลี่ยนผ่าน

ป.ป.ช.ฟ้องเอง-คุกจริง 2 ปี! ‘วัลลภ’อดีต ปธ.บอร์ดบินไทยขนสัมภาระเกินสิทธ์แต่ไม่จ่ายเพิ่ม

ขาดทุน 4.95 หมื่นล้าน! 'การบินไทย'แจ้งผลประกอบการงวด 9 เดือน-ส่วนผู้ถือหุ้นติดลบเกือบ 4 หมื่นล.

ชงเข้าแผนฟื้นฟูฯ! 'การบินไทย' ดันศูนย์ซ่อมอู่ตะเภา-ตั้ง ‘บ.ร่วมทุนฯ’ ถือหุ้น 51%

โล๊ะเครื่องบินล็อตใหญ่ 34 ลำ! ‘การบินไทย’ ประกาศขาย ‘โบอิ้ง-แอร์บัส’ 7 รุ่น

พนง.ร่วมมือ'เสียสละ'! ‘ชาญศิลป์’ย้ำ‘การบินไทย’มุ่งมั่นปรับตัวเข้มข้น รับแผนฟื้นฟูฯ

สมัครโครงการ‘เสียสละ’เกือบ 5 พันคน! สหภาพฯการบินไทย ร้องเปิดเวทีแจง 'สัญญาจ้างใหม่'

จ่ายชดเชยตามกม.-เงินพิเศษสูงสุดอีก 4 เดือน!‘การบินไทย’ ประกาศ 2 แพ็กเกจ ‘ร่วมใจเสียสละ’

ผลประโยชน์ทับซ้อน? ทอท. ตั้ง ‘ศูนย์ซ่อมฯเครื่องบิน’ แข่ง 'การบินไทย'

ประมาทเลินเล่อ! ชงลงโทษวินัย-ชดใช้ 3 แสน ‘พนง.การบินไทย’ ทำเครื่องยนต์ตกขณะขนย้าย

ดึงอดีตผู้บริหารนั่งที่ปรึกษาฯ!‘การบินไทย’ตั้งทีมถกเจ้าหนี้‘โรลส์รอยซ์-จีอี-แอร์บัส-โบอิ้ง’

'การบินไทย'ตั้งกก.สอบ! เครื่องยนต์ GE90 ตกพื้นเสียหายขณะขนย้าย-ส่งซ่อมเมืองจีน

ลดรายจ่าย 4 หมื่นล.! ‘ชาญศิลป์’ดึงไอเดีย พนง.ฟื้น‘การบินไทย’-จ่อแยกธุรกิจ'ฝ่ายช่าง-ครัว'

ศึกใน 'การบินไทย' คุกรุ่น! สะเทือนแผนฟื้นฟูฯ กับวาทะ 'ชาญศิลป์' : ทีจีกรุ๊ปไม่สิ้นคนดี

‘การบินไทย’ เปิดเออรี่รีไทร์! ตุนเงินใช้ถึงเม.ย.64-สร.กบท.จี้ทบทวนตั้งเมียประธานบอร์ด

นัดพนง.การบินไทยแต่งดำ! สร.กบท.ชงคำถามซัก ‘ชาญศิลป์’ กรณีโยกย้าย-ยุบไทยสมายล์

โชว์คำสั่ง‘การบินไทย’! โยกย้ายล็อตใหญ่-‘พงศ์อุมา ดิษยะศริน’ รษก.ผอ.ฝ่ายกิจกรรมฯ

89 สหกรณ์ยื่น‘การบินไทย’! เปิดจุดยืนพักจ่ายต้น 5 ปี-แปลงหนี้ที่'แฮร์คัท'เป็นทุน

ราชกิจจาฯแพร่คำสั่งศาลฯ! ตั้งผู้ทำแผนฟื้นฟูฯ 'การบินไทย'-ให้เจ้าหนี้ยื่นขอรับชำระหนี้ 1 เดือน

บ.อีวายฯ-ชื่อผู้จัดทำแผนน่าเชื่อถือ! ศาลล้มละลายอนุญาต'การบินไทย'ฟื้นฟูกิจการ

เจาะลึกปม ‘จ่ายสินบน-ล็อบบี้-ผูกขาด’ เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์’ ทุบ ‘การบินไทย’ ร่วงจากฟ้า

มรดกเก่า ‘การบินไทย’! แอร์บัส A340 ‘ซื้อแพง-จอดทิ้งขายไม่ออก-ด้อยค่าแล้ว 1.5 หมื่นล.’

ส่อเอื้อพวกพ้อง! เปิดหลักเกณฑ์-สัญญาจ้าง ‘EVP สรรหา’ ทำ ‘การบินไทย’ เสียหาย?

ชำแหละปม ‘การบินไทย’ เช่า ‘โบอิ้ง’ 8 ลำ เปิดทาง ‘โรลส์รอยซ์’ ผูกสัญญาซ่อม 1.4 หมื่นล.

 กดคลิก ติดตาม ส่งแชร์ข่าวอิศรา ได้ที่นี่ https://www.facebook.com/isranewsfanpage