ฝ่าวิกฤตล้มละลาย! เช็กความพร้อม แผนฟื้นฟูฯ ‘การบินไทย’ ก่อนเส้นตายยื่น 'ที่ประชุมเจ้าหนี้'

tg 06 12 20 pic

"...เราต้องจัดฝูงบินให้เหมาะสมกับสถานการณ์ ซึ่งไตรมาส 1/63 จะเห็นว่าเราบินได้น้อยมาก แต่ภายในปี 2021 (พ.ศ.2564) เครื่องเราจะขึ้นบินได้ 40-45 ลำ รวมในประเทศด้วย และจนปี 2025 (พ.ศ.2568) เครื่องบินของเราจะอยู่ที่ประมาณ 70 ลำ และจุดหมายที่เราจะไปจะอยู่ที่ไม่เกิน 80 สถานี...”

...............

หากไม่มีการยื่นขอขยายเวลา ก็จะเหลือเวลาอีกไม่ถึง 1 เดือน

ในการที่ ‘คณะผู้ทำแผน’ จะต้องเสนอแผนฟื้นฟูกิจการของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ให้ ‘เจ้าหนี้’ พิจารณา ไม่เกินวันที่ 2 ม.ค.2564 หากที่ประชุมเจ้าหนี้ไม่ขอแก้ไขแผนฯ หรือผู้ทำแผนยอมให้มีการแก้ไขแผนฯแล้ว จะเข้าสู่ขั้นตอนเสนอแผนฯให้ที่ประชุมเจ้าหนี้โหวตว่าจะยอมรับแผนฯหรือไม่ และส่งให้ศาลล้มละลายพิจารณาต่อไป

ด้วยเงื่อนเวลาที่กระชั้นเข้ามาทุกที

ล่าสุดทีมบริหารบริษัท การบินไทย ได้ชี้แจงพนักงานบริษัทการบินไทยว่า ขณะนี้การจัดทำแผนฟื้นฟูกิจการฯ มีคืบหน้าไปแล้ว 80-90% และคาดว่าจะยื่นแผนฯให้ศาลล้มละลายพิจารณาอนุมัติได้ในช่วงต้นเดือน ม.ค.2564

“ตอนนี้เราทำไปได้ถึง 80-90% แล้ว และต้นเดือนหน้าน่าจะยื่นเข้าสู่ศาลฯเพื่อให้พิจารณาอนุมัติได้” นนท์ กลินทะ รักษาการ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายกลยุทธ์องค์กรและพัฒนาอย่างยั่งยืน (รักษาการ DY) กล่าวกับพนักงานผ่านช่องทางออนไลน์ในรายการ ‘เดินไปข้างหน้ากับ DD ชาญศิลป์’ เมื่อวันที่ 4 ธ.ค.ที่ผ่านมา

นนท์ ชี้แจงถึงแผนการปรับโครงสร้างบริษัทฯว่า นอกจากการ ‘ลดไขมัน’ และสร้างวัฒนธรรมการทำงานขององค์กรใหม่แล้ว บริษัทฯปรับแนวทางในการทางการหารายได้ให้บริษัท ทั้งการเพิ่มช่องทางการจำหน่วยตั๋ว และการลดต้นทุนการจำหน่วยตั๋ว โดยนำระบบดิจิทัลมาช่วย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ ‘ดิจิทัลไลเซชั่น’

“ก่อนที่เครื่องจะบิน เราต้องรู้ว่าไฟลท์นี้จะได้กำไรหรือขาดทุน โดยเฉพาะเราต้องรู้ล่วงหน้าเป็นเวลา 2-3 สัปดาห์ เพื่อที่จะได้มีการไปปรับเรื่องราคา ซึ่งการนำเอาดิจิทัลเข้ามาช่วยจะทำให้เรารู้ว่า เมื่อปิดประตูเครื่องปุ๊บเราจะรู้ว่าเครื่องกำไร และพร้อมออกบิน” นนท์บอก

นนท์ ยังระบุด้วยว่า คาดว่าในปี 2564 การบินไทยจะมีเครื่องบินทำการบินในเส้นทางต่างๆทั้งในและต่างประเทศ 40-45 ลำ ส่วนปี 2568 คาดว่าจะมีเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 70 ลำ

“เราต้องจัดฝูงบินให้เหมาะสมกับสถานการณ์ ซึ่งไตรมาส 1/63 จะเห็นว่าเราบินได้น้อยมาก แต่ภายในปี 2021 (พ.ศ.2564) เครื่องเราจะขึ้นบินได้ 40-45 ลำ รวมในประเทศด้วย และจนปี 2025 (พ.ศ.2568) เครื่องบินของเราจะอยู่ที่ประมาณ 70 ลำ และจุดหมายที่เราจะไปจะอยู่ที่ไม่เกิน 80 สถานี” นนท์ กล่าวกับพนักงานการบินไทย (อ่านประกอบ : โล๊ะเครื่องบินล็อตใหญ่ 34 ลำ! ‘การบินไทย’ ประกาศขาย ‘โบอิ้ง-แอร์บัส’ 7 รุ่น)

ขณะที่ ชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย และหนึ่งในคณะผู้ทำแผน ส่งสัญญาณถึงพนักงานว่า บริษัทฯ ยังไม่มีแผนปรับลดพนักงาน แต่จะใช้วิธีสร้างงานให้กับพนักงาน โดยเฉพาะตำแหน่งกัปตันและลูกเรือที่ไม่ได้ทำการบิน

“ผมอยากสร้างงานให้มากที่สุด ถ้าเครื่องบินยังบินไม่ได้ คนที่กระทบ คือ กัปตันและลูกเรือ แต่กว่าเราจะสร้างกัปตันและลูกเรือซักคน ต้องใช้เวลานานมากและต้นทุนแพง และกัปตันลูกเรือหลายคนเก่งมาก ซึ่งเมื่อเรามีหน่วยงานที่ตั้งขึ้นใหม่ 3-4 หน่วย คนกลุ่มนี้อาจมาทำงานตรงนี้ก่อน 2-3 ปี แต่ต้องรักษาความสามารถในการบินและการทำงานไว้

เช่น ถ้าใครเก่งไฟแนนซ์ก็ไปอยู่ไฟแนนซ์ หรือถ้าใครเป็นนักกฎหมายก็ไปอยู่สายกฎหมายได้ เรามีงานอีกเยอะที่ต้องการทีมงานไปช่วยกัน และผมเชื่อมั่นว่าเครื่องบินจะต้องกลับมาบินได้” ชาญศิลป์กล่าว

ชาญศิลป์ ยังระบุว่า “ตกงานหรือไม่ตกงานอยู่ที่เรา เราต้องก้าวขาออกไป เราร่วมกันทำงานมากขึ้น ต้องปรับเปลี่ยนตัว ไม่ใช่เรานั่งเฉยๆ ไม่ทำงานอะไรเลย ขวางอยู่อย่างนั้น เรือเรากำลังมีปัญหาพายุต่างๆต้องช่วยกัน ช่วยกันแจว ช่วยกันเอาน้ำออก ต้องช่วยกันทุกอย่าง”

นอกจากนี้ บริษัท การบินไทย เตรียมเปิดโครงการลาหยุดโดยไม่รับเงินเดือนและค่าตอบแทนรอบที่ 2 หรือ ‘Together We Can 2’ ซึ่งจะมีระยะเวลาโครงการตั้งแต่เดือนม.ค.-เม.ย.2564 เพื่อสงวนเงินกระแสเงินสดได้ 157 ล้านบาท/เดือน โดยจะเปิดรับสมัครพนักงานเข้าร่วมโครงการวันที่ 15 ธ.ค.2563 ถึง 5 ม.ค.2564

tg 06 12 20 1 (ที่มา : บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) วันที่ 4 ธ.ค.2563)

อย่างไรก็ตาม แม้ ชาญศิลป์ จะมีแนวคิดว่าจะรักษาสภาพการจ้างงานพนักงานที่เหลืออยู่ 1.5 หมื่นคน หลังอนุมัติให้พนักงาน 4,820 คน เข้าร่วมโครงการร่วมใจเสียสละเพื่อองค์กร (MSP) ไปก่อนหน้านี้

แต่นั่นอาจไม่ ‘เพียงพอ’ ที่จะทำให้บริษัทฯฝ่าวิกฤตไป เนื่องจากก่อนหน้านี้ ‘แม็คเคนซี่’ ซึ่งเป็นที่ปรึกษาฯ เสนอลดพนักงาน 50% หรือให้เหลือพนักงาน 1 หมื่นคนจากเดิมที่เกือบ 2 หมื่นคน เพื่อให้สอดคล้องกับการลดขนาดฝูงบิน

“แม็คเคนซี่เสนอว่า ถ้าจะอยู่รอด การบินไทยต้องลดพนักงานลง 50% โดยเฉพาะในปีหน้าจะเป็นปีที่การบินไทยต้องใช้ความอดทน ต้องใช้ความอึด และถ้าฝ่าไปไม่ได้ บริษัทฯอาจเข้าสู่กระบวนการล้มละลายจริงๆก็เป็นได้” ผู้บริหารระดับสูงของบริษัท การบินไทยรายหนึ่ง กล่าวกับสำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org)

แหล่งข่าวรายนี้ยังบอกด้วยว่า ในปีหน้า นอกจากการบินไทยต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากสายการบินต่างๆ ที่ต่างก็ต้องการได้ลูกค้าเพื่อให้ธุรกิจอยู่รอด มีโอกาสไม่มากนักที่การบินไทยจะทำกำไรได้ทุกเที่ยวบิน เพราะความมั่นใจของผู้โดยสารจะยังไม่เข้าสู่ภาวะปกติ จนกว่าวัคซีนจะแพร่หลายในช่วงไตรมาส 4/64

ขณะเดียวกัน การที่บริษัท การบินไทย แทบไม่มีเงินสดเหลืออยู่แล้ว หากกลับมาทำการบินอีก ก็ต้องกู้เงินมาเป็นค่าดำเนินการและค่าใช้จ่ายต่างๆ ทำให้มีคำถามว่าใครจะให้กู้และใครจะเป็นผู้ค้ำประกันเงินกู้เหล่านั้น เพราะบริษัทมีหนี้สินล้นพ้นตัว และหากแผนฟื้นฟูฯผ่านมาแล้ว ก็ยังมีภาระจ่ายดอกเบี้ยให้กับเจ้าหนี้เดิมด้วย

"ธุรกิจการบินมาร์จิ้นบางมาก เมื่อการบินไทยกลับมาบินได้แล้ว ก็ไม่มีใครรู้ว่าจะมีกำไรได้เมื่อไหร่ อย่างเจแปนแอร์ไลน์ต้องใช้เวลา 3 ปี กว่าจะมีกำไร แต่ตอนนั้นต่างจากตอนนี้ เพราะตอนนั้นไม่มีโควิด ดังนั้น ปีหน้าจึงเป็นปีที่จะตัดสินว่าการบินไทยจะรอดพ้นจากการล้มละลายได้หรือไม่" แหล่งข่าวกล่าว

ขณะที่ พนักงานบริษัท การบินไทยรายหนึ่ง ซึ่งฟังคำชี้แจงในรายการ ‘เดินไปข้างหน้ากับ DD ชาญศิลป์’ ให้ความเห็นว่า เรื่องการขายตั๋วออนไลน์มีการพูดกันในการบินไทยมาเป็น 10 ปีแล้ว แต่ไม่สำเร็จเป็นรูปธรรม โดยที่ผ่านมาการขายตั๋วผูกขาดโดยเอเย่นต์ 5 ราย หรือ ‘5 เสือ’

“เรื่องขายตั๋ว มีการผูกขาดกับเอเย่นต์ 5 ราย ซึ่งเป็นของอดีตผู้บริหาร อดีตบอร์ดการบินไทย และนักการเมือง ถ้าตั๋วขายไม่หมด เอเย่นต์จะส่งตั๋วคืน โดยไม่เสียอะไร และการที่เอเย่นต์ส่งตั๋วคืน ซึ่งกำหนดเวลาไว้ 5 วันก่อนที่เที่ยวบินขึ้น การบินไทยจึงขายตั๋วไม่ทัน” แหล่งข่าวให้ข้อมูล

ส่วนความคืบหน้าในการปรับโครงสร้างหนี้ของเจ้าหนี้ของบริษัท การบินไทยนั้น แม้ว่าที่ผ่านมาบริษัท จะเข้าเจรจากับเจ้าหนี้หลายราย ซึ่งบางส่วนก็ตกลงได้แล้ว แต่ทว่าการเจรจากับเจ้าหนี้ยังไม่ได้ข้อยุติทั้งหมด โดยเฉพาะสหกรณ์ออมทรัพย์ฯ 89 แห่ง ที่เป็นเจ้าหนี้หุ้นกู้บริษัท การบินไทย 4.3 หมื่นล้านบาท

ไพบูลย์ แก้วเพทาย รองประธานกรรมการชุมนุมสหกรณ์ออมทรัพย์แห่งประเทศไทย (ชสอ.) หนึ่งในคณะกรรมการติดตามการแก้ไขปัญหาหุ้นกู้ บริษัท การบินไทย กล่าวกับสำนักข่าวอิศราโดยระบุว่า ขณะนี้การเจรจาเพื่อปรับโครงสร้างหนี้ของสหกรณ์เจ้าหนี้หุ้นกู้ และการบินไทย ยังไม่ได้ข้อยุติ

“ตอนนี้ยังอยู่ระหว่างเจรจาพูดคุยกันอยู่ และยังคุยกันอยู่ว่าจะต้องแฮร์คัทหรือไม่ อย่างไร และก่อนที่บริษัท การบินไทยต้องส่งแผนฟื้นฟูฯมาให้เราพิจารณา เขาต้องเจรจากับเราให้ได้ข้อยุติก่อน เพราะถ้าเราไม่เห็นด้วยกับแผนฯ เราจะคัดค้าน แต่ถ้าวันที่ 2 ม.ค.ปีหน้า แผนฯยังไม่จบ การบินไทยมีสิทธิขยายเวลาได้อีก 2 ครั้งๆละ 1 เดือน” ไพบูลย์กล่าว

เหล่านี้เป็นความคืบหน้าล่าสุดของบางส่วนของแผนฟื้นฟูกิจการฯ บริษัท การบินไทย ซึ่ง ‘ผู้ทำแผน’ ทั้ง 7 ราย กำลังเร่งจัดทำ เพื่อเสนอที่ประชุมเจ้าหนี้ให้ทันวันที่ 2 ม.ค.2564 ขณะที่ในปีหน้าจะเป็นปีที่จะชี้ชะตาว่า ‘การบินไทย’ จะสามารถฝ่าวิกฤต ‘ล้มละลาย’ ไปได้หรือไม่

อ่านประกอบ :

ร่อนจม.หาพันธมิตร! ‘การบินไทย’ เปิดร่วมทุนศูนย์ซ่อมฯ-มี ‘ไทยเบฟฯ-คิงพาวเวอร์’ ด้วย

‘การบินไทย’ อนุมัติพนง.เข้าโครงการเออร์ลี่ฯ 4,820 คน-สะพัด 3 ‘EVP สรรหา’ ลาออกแล้ว

‘บิ๊กการบินไทย’ แห่ร่วมใจจากองค์กร-‘ชาญศิลป์’ เซ็นตั้ง 'ชวาล' คุมเปลี่ยนผ่าน

ป.ป.ช.ฟ้องเอง-คุกจริง 2 ปี! ‘วัลลภ’อดีต ปธ.บอร์ดบินไทยขนสัมภาระเกินสิทธ์แต่ไม่จ่ายเพิ่ม

ขาดทุน 4.95 หมื่นล้าน! 'การบินไทย'แจ้งผลประกอบการงวด 9 เดือน-ส่วนผู้ถือหุ้นติดลบเกือบ 4 หมื่นล.

ชงเข้าแผนฟื้นฟูฯ! 'การบินไทย' ดันศูนย์ซ่อมอู่ตะเภา-ตั้ง ‘บ.ร่วมทุนฯ’ ถือหุ้น 51%

โล๊ะเครื่องบินล็อตใหญ่ 34 ลำ! ‘การบินไทย’ ประกาศขาย ‘โบอิ้ง-แอร์บัส’ 7 รุ่น

พนง.ร่วมมือ'เสียสละ'! ‘ชาญศิลป์’ย้ำ‘การบินไทย’มุ่งมั่นปรับตัวเข้มข้น รับแผนฟื้นฟูฯ

สมัครโครงการ‘เสียสละ’เกือบ 5 พันคน! สหภาพฯการบินไทย ร้องเปิดเวทีแจง 'สัญญาจ้างใหม่'

จ่ายชดเชยตามกม.-เงินพิเศษสูงสุดอีก 4 เดือน!‘การบินไทย’ ประกาศ 2 แพ็กเกจ ‘ร่วมใจเสียสละ’

ผลประโยชน์ทับซ้อน? ทอท. ตั้ง ‘ศูนย์ซ่อมฯเครื่องบิน’ แข่ง 'การบินไทย'