จับตาบอร์ดรถไฟ 13 มีนาคมนี้ เตรียมพิจารณาวาระร่างแก้สัญญาไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ‘จุฬา' คาดถ้าผ่านบอร์ด เตรียมส่งอัยการฯตรวจอีก 1 เดือน ก่อนเสนอบอร์ดอีอีซี-ครม.ช่วงเดือนเม.ย.-พ.ค.นี้ ปักหมุด NTP มิ.ย. 68
สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 10 มีนาคม 2568 นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรืออีอีซี เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการแก้ไขสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) ขณะนี้รอขั้นตอนที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะเสนอร่างสัญญาร่วมทุนฯ ให้คณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.พิจารณาอนุมัติ
ซึ่งล่าสุด ทราบว่าจะมีการเสนอบอร์ด รฟท.พิจารณาในเดือนมี.ค.2568 และหลังจากนั้น รฟท.จะส่งร่างสัญญาให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจสอบ คาดว่าใช้เวลาประมาณ 1 เดือน จากนั้นจะส่งเรื่องกลับมาเสนอบอร์ดอีอีซี เพื่อเห็นชอบร่างสัญญา คาดหมายว่าจะอยู่ภายในเดือนเม.ย. เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขออนุมัติ ภายในเดือนพ.ค.2568 และเร่งลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ และจะออกหนังสือให้เริ่มงาน (Notice to Proceed: NTP) ต่อไป
@ชงบอร์ด 13 มี.ค.นี้
ด้านนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าฯ รฟท. กล่าวว่า รฟท.เตรียมเสนอร่างสัญญาร่วมทุนฯรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. พิจารณาอนุมัติในวันที่ 13 มี.ค. 2568 หลังจากก่อนหน้านี้ มีการพิจารณากลั่นกรองจาก คณะทำงานฯที่ผู้ว่าฯรฟท.ตั้งขึ้น แล้ว และเมื่อวันที่ 6 มี.ค. 3568 คณะอนุกรรมการด้านกฎหมายของรฟท.ได้ประชุมเรียบร้อยแล้ว โดยหลังจากผ่านบอร์ดรฟท. จะเร่งส่งเรื่องไปอัยการฯเพื่อตรวจสอบตามขั้นตอนต่อไป
@ซี.พี.เร่งเข้าพื้นที่ 2 จุด“ใต้รันเวย์อู่ตะเภา -ทับซ้อนรถไฟไทย-จีน”
รายงานข่าวจากรฟท. เปิดเผยว่า หากสามารถลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯได้ในเดือนพ.ค. 2568 รฟท.พร้อมออก NTP ให้ บจ.เอเชีย เอราวัน (ซี.พี.) เริ่มงานได้ภายในเดือนมิ.ย. 2568 โดยที่ผ่านมามีการประสานแผนก่อสร้างกันไว้แล้ว โดยซี.พี.จะเริ่มเข้าพื้นที่ก่อสร้าง 2 จุด ที่เป็นงานเร่งด่วนก่อน คือ บริเวณใต้รันเวย์ ที่ 2 สนามบินอู่ตะเภา และบางซื่อ-ดอนเมือง บริเวณที่มี โครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟไทย-จีน(สัญญา 4-1 )
สำหรับระยะเวลาก่อสร้างและเปิดเดินรถมีระยะเวลาภายใน 5 ปี ทำให้ ทางซี.พี.จะใช้วิธีการก่อสร้างแบบ Full Span Launching Gantries เป็นหลัก ซึ่งเป็นเทคนิคการสร้างสะพานหรือทางยกระดับที่เร็วที่สุด โดยมี โรงหล่อเซกเมนต์รวมประมาณ 3 จุด เช่น ที่บริเวณลาดกระบัง ดังนั้นจะมีการก่อสร้างฐานรากตอม่อรถไฟจากโรงหล่อ เพื่อเป็นเส้นทางส่งต่อชิ้นส่วนเซกเมนต์แต่ละช่วงยาวไม่ต่ำกว่า 30 เมตร เพราะขนส่งทางรถยนต์ไม่ได้ ส่วนช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง อาจจะใช้วิธีก่อสร้างทีละช่วงเซกเมนต์ที่สั้นกว่า เพื่อให้สามารถขนส่งเซ็กเมนต์ทางรถยนต์ได้
ขณะที่ช่วงที่เป็นเส้นทางรถไฟฟ้า แอร์พอร์ตเรลลิงก์ ในปัจจุบัน จากพญาไท-สุวรรณภูมิ นั้น รถไฟความเร็วสูง จะใช้ทางวิ่งร่วมด้วย ซึ่ง ทางซี.พี.อยู่ระหว่างพิจารณาเลือกตู้รถไฟความเร็วสูง (Rolling Stock) โดยหากเลือกชนิดตัวรถกว้างแบบ Wide Body จะต้องมีการตัดชานชลาของสถานีแอร์พอร์ตลิงก์ออก เพื่อให้ขบวนรถวิ่งผ่านไปได้ เนื่องจากชานชลาออกแบบสำหรับขบวนรถของแอร์พอร์ตลงก์ ที่เป็นตัวรถแบบแคบ หรือ Narrow Body
โดยตามแผนงานก่อสร้างและทดสอบระบบจะใช้เวลา 5 ปี กำหนดเปิดบริการในปี 2573
อ่านประกอบ
- สตง.แนะไฮสปีด 3 สนามบิน การแก้สัญญาควรยืนอยู่บนหลักการร่วมทุน
- ชงร่างสัญญาใหม่ ไฮสปีด 3 สนามบินให้ ‘อัยการฯ’ ตรวจ คาด เม.ย. 68 ก่อสร้าง
- ‘ภูมิใจไทย’ ขวางเสนอ ครม.อนุมัติแก้สัญญาไฮสปีด หวั่นลาม รมต.ร่วมรับผิดชอบ-รัฐเสียประโยชน์
- ไฮสปีด 3 สนามบิน จบไม่ลง ถกเถียงหลักเกณฑ์เสนอ ครม.
- พรรคร่วมฯ’ ขวาง ดันแก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบินเข้า ครม.
- สุริยะ’ ยันแก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน ไม่มีเอื้อ ซี.พี.
- ปะชาชน’ ถามแก้สัญญาไฮสปีดเอื้อเอกชนหรือไม่? ‘พิชัย’ โต้แต่ละเงื่อนไขบีบวางหลักประกัน
- เปิดรายงาน‘สตง.’ชำแหละ‘ไฮสปีด 3 สนามบิน’ล่าช้า เสี่ยง‘ค่าโง่’-พบ‘คู่สัญญา’ขาดสภาพคล่อง
- สตง.เตือน‘ไฮสปีด 3 สนามบิน’เสี่ยงค่าโง่-แบ่งจ่าย'แอร์พอร์ตเรลลิงก์’กระทบหลักการร่วมทุนฯ
- บอร์ดอีอีซี อนุมัติเงียบ แก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน เร่งชงครม. ต.ค.นี้
Isranews Agency | สำนักข่าวอิศรา 