‘การทางฯ’ เล็งรื้อโครงการทางด่วนกะทู้ - ป่าตอง วงเงิน 1.7 หมื่นล้านบาท หลังไม่มีเอกชนรายใดยื่นซองประมูล เตรียมรวบแผนต่อขยายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ยกเป็น ‘ทางด่วนภูเก็ต’ มูลค่าโครงการกว่า 40,000 ล้านบาท เร่งศึกษา EIA-ความเป็นไปได้โครงการภายในปีนี้ ก่อนเสนอครม.ทบทวนใหม่ปี 67
สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 26 สิงหาคม 2566 แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยสำนักข่าวอิศราว่า หลังจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 18 ม.ค. 2565 เห็นชอบโครงการทางพิเศษกะทู้ - ป่าตอง ระยะทางประมาณ 4 กม. วงเงินโครงการ 17,811 ล้านบาท และเปิดให้เอกชนยื่นซองข้อเสนอเมื่อช่วงเดือน เม.ย. 2566 ที่ผ่านมา แต่ไม่มีใครมายื่นประมูลโครงการนั้น
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หลังจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ในฐานะหน่วยงานเจ้าของโครงการลงไปฟังความเห็นของประชาชนในพื้นที่ จ.ภูเก็ตและจังหวัดใกล้เคียง ช่วง 2-3 เดือนทีผ่านมาหลังจากไม่มีผู้ใดมายื่นซองประมูล ฝ่ายบริหารมีข้อสรุปว่า จะเสนอรัฐบาลใหม่ทบทวนมติ ครม. เมื่อวันที่ 18 ม.ค. 2565 ใหม่ใน 2 ประเด็น ได้แก่
1.ปรับรูปแบบโครงการใหม่ โดยเอาทางพิเศษช่วงกะทู้ - ป่าตอง ที่เดิมไม่มีใครมาประมูล เปลี่ยนรูปแบบโครงการใหม่ จากเดิมที่จะเปิดให้เอกชนร่วมลงทุนในโครงการนี้ (PPP) จะเปลี่ยนเป็น กทพ. จะดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างเอง ดึงเอาเนื้องานโยธา ระยะทาง 4 กม.มาดำเนินการก่อน คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 9,000 ล้านบาท โดย กทพ.มีรายได้พอที่จะลงทุนเอง คาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 4 ปี จึงแล้วเสร็จ
และ 2. เปลี่ยนชื่อโครงการใหม่เป็น ‘โครงการทางพิเศษ จ.ภูเก็ต’ แล้วผนวกรวมเอาโครงการส่วนต่อขยายช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ระยะทาง 30 กม.เข้ามา แล้วแบ่งเป็นระยะ ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้ - ป่าตอง ระยะทาง 4 กม. และระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่ - เกาะแก้ว-กะทู้
@ระยะที่ 2 เนื้องาน 3 หมื่นล้าน
ซึ่งในระยะที่ 2 แนวโน้มรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม วางเอาไว้เป็น PPP Gross Cost (ภาครัฐเป็นผู้จัดเก็บรายได้ โดยจัดสรรผลตอบแทนให้เอกชนแบบกำหนดราคา (fixed payment) โดยผลตอบแทนที่เอกชนได้รับจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรายได้จากการดำเนินงาน) เนื้องานประกอบด้วยการก่อสร้างงานโยธาของโครงการรวมกับงานติดตั้งระบบและบำรุงรักษา (Operation and Maintenance : O&M) มูลค่าโครงการในระยะที่ 2 ประเมินคร่าวๆน่าจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 - 35,000 ล้านบาท และเมื่อรวมทั้ง 2 ะยะแล้ว โครงการนี้จะมีมูลค่าโครงการรวมอยู่ที่ 39,000 - 44,000 ล้านบาท
แหล่งข่าวกล่าวต่อไปว่า สำหรับแผนดำเนินการ คาดว่าจะเสนอแผนการทบทวนมติ ครม. ให้คณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.พิจารณาให้ความเห็นชอบในเดือน ก.ย. 2566 นี้ ส่วนการเสนอ ครม.ใหม่พิจารณาเมื่อไหร่ น่าจะยังไม่ใช่ภายในปีนี้ เพราะตัวโครงการระยะที่ 2 ยังต้องรอศึกษารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้แล้วเสร็จก่อน ซึ่งคาดว่าปลายปี 2566 นี้ น่าจะแล้วเสร็จ ได้รับการอนุมัติทั้งหมด โดยกระบวนการเสนอทบทวนมติครม. น่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2567
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า แนวเส้นทางของโครงการระยะที่ 1 (ดูภาพประกอบด้านล่าง) เริ่มต้นที่ ต.ป่าตอง บริเวณจุดตัด ถ.พระเมตตา ก่อสร้างเป็นทางยกระดับและอุโมงค์ขนาด 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง โดยเป็นทางยกระดับข้าม ถ.พิศิษฐ์กรณีย์ จนถึงเขานาคเกิด แล้วจึงเป็นอุโมงค์คู่ หลังจากนั้นเป็นทางยกระดับ และสิ้นสุดโครงการที่ ต.กะทู้ บริเวณจุดตัดกับ ทล. 4029
แนวเส้นทางช่วงกะทู้ - ปาตอง ระยะทาง 4 กม.
ส่วนแนวเส้นทางระยะที่ 2 (ดูภาพประกอบด้านล่าง) แนวเส้นทางโครงการเริ่มต้นที่ กม.0+000 บริเวณทางหลวงหมายเลข 4026 ห่างจากแยกทางหลวงหมายเลข 402 และทางหลวงหมายเลข 4026 ประมาณ 850 เมตร เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 4026 ในลักษณะทางแยกต่างระดับ (ทางแยกต่างระดับเมืองใหม่) ก่อนจะมุ่งลงทิศใต้ ยกระดับเป็นสะพานข้ามทางหลวงหมายเลข 4031 บริเวณ กม.4+450 ผ่านทางหลวงหมายเลข 4030 บริเวณ กม.9+150 เชื่อมต่อเป็นทางแยกต่างระดับ (ทางแยกต่างระดับบ้านดอน) แล้วจึงตัดผ่านเป็นสะพานยกระดับข้ามถนนทางหลวงชนบท ภก.4015 บริเวณ กม.13+050 กอนจะถึงบริเวณ กม.14+450 เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4025 เป็นทางแยกต่างระดับ
(ทางแยกตางระดับม่าหนิก 1)
จากนั้นที่บริเวณ กม.16+100 แนวเส้นทางจะบรรจบกับทางรวมบรรจบไปเกาะแก้ว (Spur Line) เชื่อมต่อเป็นทางแยกตางระดับ (ทางแยกตางระดับม่าหนิก 2) ก่อนจะเข้าสู่พื้นที่เทือกเขากมลาในลักษณะอุโมงค์ที่ กม.17+415 - กม.19+165 จากนั้นแนวเส้นทางจะยกระดับข้ามถนนทางหลวงชนบทภก.3030 บริเวณ กม.19+600 แล้วจึงยกระดับต่อเนื่องมุ่งลงใต้ ก่อนจะยกระดับบนถนนวิชิตสงครามบริเวณกม.21+400 - กม.22+000 แนวเส้นทางมุ่งทิศใต้ข้ามทางหลวงหมายเลข 4029 แล้วจึงเข้าบรรจบกับโครงการทางพิเศษสายกะทู้ - ป่าตอง สิ้นสุดแนวเส้นทางที่ กม.24+447
นอกจากนี้ ยังมีแนวทางร่วมบรรจบ (Spur Line) ด้วย แนวเส้นทางเริ่มที่ กม.0+000 แยกออกจากบริเวณ กม.16+100 ของทางหลัก แนวเส้นทางมุ่งทิศตะวันออก ก่อนจะยกระดับเป็นสะพานข้ามทางหลวงชนบท ภก.3030 ที่บริเวณ กม.3+600 ก่อนจะสิ้นสุดแนวเส้นทางบรรจบทางหลวงหมาย 4024 เป็นทางแยกต่างระดับ (ทางแยกต่างระดับบางคู) ที่ กม.6+166
แนวเส้นทางระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่ - เกาะแก้ว - กะทู้ ระยะทางประมาณ 30 กม.
อ่านประกอบ
Isranews Agency | สำนักข่าวอิศรา 