เจาะ 9 ปี ‘ไฮสปีดไทยจีน’ คืบ 58% ‘พิพัฒน์’ ปักธงเฟส 2 ธ.ค.นี้เริ่มประมูล ต่อถึงหนองคาย

Liang091169 Cover2

ผ่า 9 ปี ไฮสปีดไทยจีน ช่วงกทม.-โคราช คืบแล้ว 58% ฝ่าอุปสรรคทั้งเวนคืน-มรดกโลก-ไฮสปีด 3 สนามบิน วัดใจสัญญา 3-4 อุบัติเหตุเครนถล่มเมื่อม.ค. 69 รออัยการฯส่งความเห็นฟันเอาผิดคนทำ ‘พิพัฒน์’ ยังกั๊ก ‘อิตาเลียนไทย’ ไปต่อหรือไม่ ประกาศดันเฟส 2 ‘โคราช-หนองคาย’แบ่ง 8 สัญญาโยธา ลุยประมูล ธ.ค.นี้ ตั้งเป้าเฟสแรกเสร็จปี 74 ส่วนเฟส 2 จบปี 76

หากนับตั้งแต่วันที่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา อดีตนายกรัฐมนตรีและอดีตหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เดินทางไปเป็นประธานในพิธีวางศิลาฤกษ์และเปิดการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนที่ที่มอหลักหินรัชกาลที่ 5 ต.กลางดง อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา เมื่อวันที่ 21 ธ.ค. 2560

นับถึงวันนี้ (9 พ.ย. 2569) ก็เป็นเวลา 8 ปี 10 เดือน 19 วันแล้ว ที่รถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศลงหลักปักฐานในไทย

ตลอดเกือบๆ 9 ปีที่ผ่านมา คนไทยตั้งตารอ ลุ้นว่าเมื่อไหร่ รถไฟความเร็วสูงสายนี้จะเสร็จพร้อมนั่งเสียที?

ที่ผ่านมา สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานความคืบหน้าโครงการเมกกะโปรเจ็กต์นี้เป็นระยะๆ ซึ่งก็ล้วนแล้วเป็นความคืบหน้าที่ดูจะมีการการเลื่อนกำหนดแล้วเสร็จและเปิดใช้ไปเรื่อยๆ

ที่สุด เมื่อวันที่ 2 พ.ย. 2569 ที่ผ่านมา ผู้สื่อข่าวมีโอกาสติดตามนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เดินทางไปตรวจราชการก่อนการประชุมคณะรัฐมนตรีนอกสถานที่ (ครม.สัญจร) ที่จ.หนองคาย

จึงมีโอกาสรายงานความคืบหน้าของโครงการนี้อีกครั้ง ซึ่งจะรวมไปถึงการพัฒนาโครงการในระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา - หนองคายด้วย

Liang091169 0.0
พิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

@เช็กสถานะล่าสุดไฮสปีดไทยจีน กทม.-โคราชคืบ 58% เล็งปี 74 ได้ใช้

นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงไทยจีน ระยะทางรวม 607.89 กม. วงเงินรวม 520,763.63 ล้านบาท แบ่ง 2 ระยะ ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. วงเงินโครงการ 179,412.21 ล้านบาท และระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา - หนองคาย ระยะทาง 357.12 กม. วงเงินโครงการ 256,403.48 ล้านบาท

ในส่วนของการก่อสร้างระยะที่ 1 กรุงเทพฯ - นครราชสีมา งานก่อสร้างโยธาแบ่งได้ 14 สัญญา ความคืบหน้าอยู่ที่ 58.301% ล่าช้ากว่าแผนงาน 33.867% ซึ่งแผนงานสะสมตั้งเป้าไว้ที่ 92.168% โดยมี 2 สัญญาที่ก่อสร้างแล้วเสร็จได้แก่ สัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ก่อสร้างโดยกรมทางหลวง (ทล.) และสัญญา 2–1 ช่วงสีคิ้ว–กุดจิก ระยะทาง 11 กม. วงเงิน 3,114.98 ล้านบาท มีบริษัท ซีวิลเอ็นจีเนียริง จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง

ขณะที่อีก 10 สัญญา มีความคืบหน้า ณ วันที่ 25 ต.ค. 2569 ดังนี้

สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย - กลางดง และปางอโศก - บันไดม้า ระยะทาง 30.2 กม.วงเงิน 9,348.99 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 (มีบมจ.บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ร่วมทุนกับ บจ.ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10) เป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้า 48.26% โดยอุปสรรคที่ทำให้งานล่าช้าคือ อยู่ระหว่างการประสานงานกรมป่าไม้ เพื่อพิจารณาพื้นที่ 2 แปลง โดยเป็นพื้นที่ป่าไม้ตามพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) ป่าไม้ 2484 จำนวน 1 แปลง และพื้นที่ป่าสงวนแห่งชาติ แปลง

สัญญา 3-2 อุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.2 กม. วงเงิน 4,279.33 ล้านบาท มีบมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการเป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้า 99.99%

สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า - ลำตะคอง ระยะทาง 26.1 กม. วงเงิน 9,838 ล้านบาท มีบจ.ไทยเอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรมเป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้ว 60.11%

สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวด ระยะทาง 37.4 กม. วงเงิน 9,848 ล้านบาท มีบมจ.อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้ว 99.99%

สัญญ 3-5 ช่วงโคกกรวด – นครราชสีมา ระยะทาง 12.3 กม. วงเงิน 7,750 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า SPTK (นภาก่อสร้างร่วมกับรับเหมาประเทศมาเลเซีย) เป็นผู้รับจ้างงาน ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้ว 12.38% โดยมีปัญหาสำคัญคือ การปรับรูปแบบการก่อสร้างบริเวณช่วงโคกกรวด - บ้านใหม่ ที่จะต้องแก้ไขจากทางวิ่งระดับดิน ระยะทาง 7.8 กม. เป็นทางวิ่งยกระดับที่ชาวบ้านในจ.นครราชสีมา เรียกร้อง ซึ่งิยู่ระหว่างการจัดทำราคาปัจจุบันของทางวิ่งยกระดับให้เป็นไปตามที่ระเบียบกำหนดไว้

สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง - นวนคร ระยะทาง 21.8 กม. วงเงิน 10,570 ล้านบาท มีบมจ.ยูนิคเอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่นเป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 15.7% ปัจจุบันอยู่ระหว่างการเวนคืนที่ดิน โดยคงเหลืออยู่ 57 แปลง และกำลังขออนุมัติกรอบวงเงินเพิ่มเติม

สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 11,525.36 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า CAN (บจ.เอ.เอสแอสโซศซิเอทเอนยิเนียริ่ง (1964) ร่วมกับบมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ และบริษัทไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่นเอนยิเนียริ่งคอร์ปอเรชั่นลิมิเต็ด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 48.89% ล่าช้า 70.610%

สัญญา 4-4 งานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท มีบมจ.อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง งานคืบหน้า 61.82%

สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. วงเงิน 9,429 ล้านบาท มีบมจ.ยูนิคเอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่นเป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 36.76%

และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. วงเงิน 8,560 ล้านบาท มีบมจ.ซีวิลเอนจีเนียริงเป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 74.95%

ส่วนอีก 2 สัญญาที่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างคือ สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. และสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม.นั้น นายพิพัฒน์กล่าวว่า ในส่วนสัญญา 4-1 อยู่ระหว่างการแก้ไขปัญหาร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งโครงการนำโครงสร้างร่วมไปผูกกันไว้ โดยยังหาข้อสรุปไม่ได้ ส่วนสัญญา 4-5 เนื่องจากองค์การการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ หรือ ยูเนสโก (UNESCO) เสนอให้ปรับรูปแบบสถานีอยุธยา โดยหลังจากที่กรมศิลปากรพิจารณาแล้ว ก็อยู่ระหว่างให้ รฟท. ออกแบบในรายละเอียดและประกวดราคาต่อไป ซึ่งปัญหาไม่มีแล้ว อย่างไรก็ตามในส่วนอื่นจะเดินหน้าเต็มที่ ซึ่ง รฟท.ประเมินคร่าวๆแล้วว่า 5 ปี น่าจะแล้วเสร็จหรือประมาณปี 2574

เมื่อถามถึงสัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวดที่เกิดอุบัติเหตุฐานรองโครงเหล็กเลื่อนน้ำหนักประมาณ 30 ตัน ร่วงลงมากระแทกขบวนรถด่วนพิเศษ ขบวนที่ 21 (กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี) ที่กำลังแล่นผ่านเมื่อเดือน ม.ค. 69 ที่ผ่านมา ได้กลับมาก่อสร้างหรือยังนั้น นายพิพัฒน์ตอบว่า ถึงตอนนี้ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างต่อ โดยทาง รฟท. ประสานงานกับตำรวจอยู่ เพราะผลการทดสอบยังไม่สมบูรณ์ และกำลังหารือกับพนักงานสอบสวนอยู่ เพื่อเปิดพื้นที่ให้เริ่มก่อสร้าง โดยรูปแบบการก่อสร้างจะมีการเบี่ยงเลนรถไฟ เพื่อหลบพื้นที่เกิดอุบัติเหตุและไม่ให้กระทบการเดินรถ

นอกจากนั้น นายพิพัฒน์กล่าวว่า อีกด้านหนึ่งก็กำลังรอคำวินิจฉัยของอัยการสูงสุดว่า การกระทำผิดครั้งนี้ใครเป็นผู้กระทำ เพราะทางเจ้าหน้าที่ตำรวจสรุปไปแล้ว รฟท.ก็สรุปไปแล้ว ตอนนี้เหลือรออัยการสูงสุดพิจารณา ส่วนเอกชนที่เป็นคู่สัญญาคือ อิตาเลียนไทย จะยังทำงานต่อได้หรือไม่ ต้องดูว่ามีความผิดขนาดไหน เกิดจากอะไร แต่อย่างไรบริษัทรับเหมาหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบไม่ได้ ผิดไม่ผิดอีกเรื่องหนึ่ง

Liang130368 01

@เปิดแผน ‘ไฮสปีดไทยจีนโคราช-หนองคาย’ 3.5 แสนล. เทประมูลธ.ค.นี้

นายพิพัฒน์กล่าวต่อว่า ทั้งนี้ ในช่วงที่รอระยะที่ 1 ก่อสร้างแล้วเสร็จ ในระหว่างนี้ ก็มีนโยบายว่า จะให้เริ่มดำเนินการเดินหน้าโครงการระยะที่ 2 ทันที โดยจะเตรียมประกวดราคาก่อสร้างภายในเดือนธันวาคม 2569 โดยตั้งเป้าหมายเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และแล้วเสร็จภายในปี 2576

สำหรับข้อมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงไทยจีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา - หนองคาย ระยะทาง 357.12 กม. มีจุดเริ่มต้นบริเวณหลังสถานีนครราชสีมา ไปสิ้นสุดที่ริมแม่น้ำโขงฝั่งไทย จ.หนองคาย รูปแบบมีเป็นทางยกระดับ 202.48 กม.และคันทางระดับดิน 156.64 กม. มี 5 สถานี ประกอบด้วย สถานีบัวใหญ่, บ้านไผ่, ขอนแก่น, อุดรธานี และสถานีหนองคาย ในส่วนของวงเงินจำนวน 256,403.48 ล้านบาทนั้น แบ่งเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและเวนคืน 12,418.61 ล้านบาท และค่าก่อสร้างและค่าจ้างที่ปรึกษาคุมงาน 243,984.87 ล้านบาท

สำหรับแผนงานที่ของโครงการ วางไว้ดังนี้

ช่วงส.ค. 2568 - มี.ค. 2570 (20 เดือน) จัดทำขอบเขตงานและราคากลาง

ช่วงก.ย. 2568 - ส.ค. 2572 (48 เดือน) จัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและชดเชยทรัพย์สิน

ช่วงก.พ.-ส.ค. 2570 ประกวดราคา (7 เดือน)

ช่วงมิ.ย.-ก.ย. 2570 นำเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.และลงนามในสัญญา (4 เดือน)

ช่วงก.ย. 2570 - 2574 ก่อสร้าง 8 สัญญา (48 เดือน)

นอกจากนี้ ยังมีแผนงานดำเนินการเกี่ยวกับการจัดทำ PPP (เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ) งานระบบเดินรถอีก โดยแบ่งได้ดังนี้

ช่วงพ.ค. 2568 - มิ.ย. 2570 จัดทำรายงานผลการศึกษาและวิเคราะห์โครงการเสนอครม.อนุมัติ (24 เดือน)

ช่วงก.ค. 2570 - มิ.ย. 2572 คัดเลือกเอกชน (24 เดือน)

ช่วงก.ค. 2572 - มิ.ย. 2576 เอกชนดำเนินการ (48 เดือน)

ในส่วนของงานโยธาที่วางแผนจะดำเนินการเปิดประมูลในเดือน ธ.ค.นี้นั้น แบ่งได้ 8 สัญญา ดังนี้

สัญญาที่ 1 ช่วงนครราชสีมา - โนนสูง ระยะทาง 39.1 กม. วงเงิน 31,030 ล้านบาท