วสท.จัดเสวนา "เทอร์มินัล 2 ตัดแปะ... หายนะสุวรรณภูมิ?" ในงานวิศวกรรมแห่งชาติ 2562 ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ ยันแผนแม่บทเดิมเมื่อปี 2536 ไม่มี เชื่อสร้างไปจะยุ่งยาก เจอทั้งลานจอดเครื่องบิน มีหลุมจ่ายน้ำมัน เช็คอินผู้โดยสารก็ไม่สามารถขึ้นเครื่องบินได้ทุกคน
วันที่ 14 พ.ย. 2562 วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูถัมภ์ (วสท.) จัดเสวนา เรื่อง "เทอร์มินัล 2 ตัดแปะ... หายนะสุวรรณภูมิ?" ในงานวิศวกรรมแห่งชาติ 2562 ณ อิมแพ็คฟอรัม เมืองทองธานี โดยมี ดร.สมเจตน์ ทิณพงษ์ อดีตกรรมการผู้จัดการ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด , ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ วิศวกรผู้ร่วมจัดทำแผนแม่บทสนามบินสุวรรณภูมิ
ดร.สามารถ ตั้งคำถามทำไม บริษัท การท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท.จึงไม่ควรสร้างเทอร์มินัล 2 ตัดแปะ เพราะแผนแม่บทเดิมเมื่อปี 2536 ไม่มีเทอร์มินัล 2 หลักๆ มีเทอร์มินัล 2 อาคาร คือ อาคารผู้โดยสาร (เทอร์มินัล 1) ด้านเหนือ ใกล้มอเตอร์เวย์ และ เทอร์มินัล 2 ด้านใต้ ฝั่งถนนบางนา-ตราด สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 45 ล้านคนต่อปี
"การรองรับผู้โดยสารให้ได้ปริมาณ 150 ล้านคนต่อปี สนามบินสุวรรณภูมิจะต้องมีรันเวย์ถึง 6 เส้น จากปัจจุบันมีอยู่ 4 รันเวย์ "ดร.สามารถ กล่าว และว่า ปัจจุบันมีสนามบินในโลกนี้ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 150 ล้านคน คือ สนามบินที่ปักกิ่ง กับแอตแลตต้า
วิศวกรผู้ร่วมจัดทำแผนแม่บทสนามบินสุวรรณภูมิ กล่าวถึงความห่างของรันเวย์สุวรรณภูมิ 4 รันเวย์ ซึ่งแต่ละเส้นห่างกันประมาณ 500เมตร ได้กลายเป็นข้อจำกัดในการที่เครื่องบินจะขึ้นลงพร้อมกัน โดยชั่วโมงเร่งด่วนรับได้ประมาณ 100 เที่ยวบินต่อชั่วโมง
ดร.สามารถ ยังตั้งคำถามถึง ทอท.พูดความจริงหมดหรือไม่ เรื่องขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ ICAO เห็นชอบแผนเทอร์มินัล 2 ด้วยเป็นรายงานศึกษาเมื่อปี 2554 ที่รัฐบาลยุคนั้นมุ่งที่จะปิดสนามบินดอนเมืองและเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิเพียงแห่งเดียวเท่านั้น แต่ปัจจุบันรัฐบาลต้องการใช้ 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา)
"ฉะนั้น ความจำเป็นสร้าง เทอร์มินัล 2 ตัดแปะ แทบไม่มี ขณะที่การก่อสร้างก็จะยุ่งยากมาก เพราะเป็นลานจอดเครื่องบินอยู่ รวมถึงมีหลุมจ่ายน้ำมัน ขณะที่การเช็คอินผู้โดยสารก็ไม่สามารถขึ้นเครื่องบินได้ทุกคน"
ดร.สามารถ กล่าวถึงรันเวย์ 3 กำลังจะสร้าง เทอร์มินัล 2 ตัดแปะ หรือเทอร์มินัล 2 ที่ผิดจากแผนแม่บทนั้น อยู่คนละทิศ จึงทำให้สิ้นเปลืองน้ำมัน ทั้งยังมีมีปัญหาสภาพจราจร ขณะที่ก่อนหน้านี้สภาพัฒน์ฯ ก็ทักท้วง ไม่เห็นด้วยให้ทำตามแผนแม่บทที่วางไว้
"ทางออก วิกฤตสุวรรณภูมิ ใช้เงิน เวลาน้อยกว่า แต่ถูกเมิน ซึ่งผมไม่ได้คัดค้านการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิ อยากให้ทำให้ดีที่สุด โดยการขยายเทอร์มินัล 1 ก่อน เพราะใช้เวลาไม่มาก และก่อสร้างเทอร์มินัล 2 ด้านใต้ ดังนั้น จึงอยากถามว่า ทำไม ทอท.ถึงไม่ทำตามแผนแม่บท"
ด้านดร.สมเจตน์ กล่าวถึงจำนวนผู้โดยสารของสุวรรณภูมิ เพิ่มสูงกว่า 60 ล้านคน หากทอท.ดำเนินการก่อสร้างส่วนต่อขยายตามแผนที่วางไว้ ก็คงไม่แออัดอย่างวันนี้ การสร้างเทอร์มินัล 2 ตัดแปะ จึงไม่ได้เพิ่มขีดความสามารถให้สนามบินสุวรรณภูมิในการรองรับผู้โดยสาร
สำหรับจำนวนผู้โดยสารที่สนามบินสุวรรณภูมิ เพิ่มขึ้นทุกปี โดยปี 2560 มีผู้โดยสาร 59.1 ล้านคน ต่อมาปี 2561 เพิ่มเป็น 62.8 ล้านคน หรือเพิ่มขึ้น 3.7ล้านคน คิดเป็น 6.3% เป็นเหตุให้ช่วงเวลาเร่งด่วนมีผู้โดยสารค่อนข้างแออัดในอาคารผู้โดยสารหลังที่ 1 หรือเทอร์มินัล 1 ซึ่งตั้งอยู่ด้านทิศเหนือฝั่งมอเตอร์เวย์ เนื่องจากถูกออกแบบให้มีความจุในการรองรับผู้โดยสารได้ 45 ล้านคนต่อปี แต่ผู้โดยสารที่มีอยู่จริงในปัจจุบันมีจำนวนมากกว่าความจุของเทอร์มินัล 1
ข่าวที่เกี่ยวข้อง:
วงสัมมนา ACT สับ ทอท.เละ! ปมสร้างเทอร์มินอล 2 สุวรรณภูมิ-จี้ ก.คลังกำกับจริงจัง
บริษัทท่าอากาศยานไทย ขุมทรัพย์ของใครหรือ
# กดคลิก ติดตาม ส่งแชร์ข่าวอิศรา ได้ที่นี่ https://www.facebook.com/isranewsfanpage/
