ครม.อนุมัติ 4.9 พันล้าน เพิ่มงบมอเตอร์เวย์อีสาน 12 สัญญา

ครม.อนุมัติงบเพิ่มเติมมอเตอร์เวย์บางปะอิน - โคราช 4,970 ล้านบาท ใน 12 สัญญา ทำวงเงินโครงการเพิ่มเป็น 72,795.90 ล้านบาท ยังอยู่ในกรอบที่ ครม.อนุมัติ ส่วนอีก 4 ตอนที่ถูกปัดตก รอสอบในรายละเอียด

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2566 น.ส.ไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติการเพิ่มวงเงินงบประมาณและขยายระยะเวลาก่อหนี้ผูกพันข้ามปีงบประมาณโครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายบางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา จำนวน 12 ตอน วงเงิน 4,970.71 ล้านบาท ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ

ทั้งนี้ วงเงินค่าก่อสร้างที่เพิ่มขึ้นครั้งนี้จะทำให้กรอบวงเงินค่าก่อสร้างทั้งโครงการรวมการก่อสร้าง 40 ตอน เพิ่มจากเดิม 59,410.24 ล้านบาท เป็น 64,380.95 ล้านบาท และวงเงินลงทุนรวมทั้งโครงการ (รวมค่าจัดการกรรมสิทธิ์ 6,630 ล้านบาทซึ่งเบิกจ่ายเสร็จสิ้นแล้ว) เพิ่มจาก 66,040.24 ล้านบาท เป็น 72,795.90 ล้านบาท

โดยการปรับเพิ่มวงเงินดังกล่าวยังอยู่ในกรอบที่ ครม. อนุมัติงบประมาณสำหรับทั้งโครงการครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 มี.ค.2559 ที่ 76,600 ล้านบาท โดยค่าก่อสร้างรวมยังต่ำกว่าวงเงินค่าก่อสร้างที่ ครม. อนุมัติ 7.99% ขณะเงินลงทุนทั้งโครงการต่ำกว่ากรอบวงเงินที่ ครม. อนุมัติ 7.30% แต่ที่ต้องเสนอให้ ครม. อนุมัติครั้งนี้เนื่องมาจากค่าก่อสร้างที่เพิ่มขึ้นและระยะเวลาดำเนินการได้เกินกว่ารายการก่อหนี้ผูกพันข้ามปีงบประมาณที่ครม. เคยอนุมัติสำหรับการก่อสร้างแต่ละตอน

สำหรับความจำเป็นที่ต้องขออนุมัติเพิ่มวงเงินค่าก่อสร้างดังกล่าว กระทรวงคมนาคมรายงานว่าเนื่องจากมีงานก่อสร้างที่พบอุปสรรคจำเป็นต้องปรับปรุงแบบก่อสร้างให้เหมาะสม ใน 4 กรณี ได้แก่ 1.สภาพพื้นที่ในสถานที่ทำการก่อสร้างเปลี่ยนแปลงจากเดิม 2.ต้องปรับปรุงรูปแบบทางวิศวกรรมให้สอดคล้องกับสภาพทางกายภาพของพื้นที่ในปัจจุบัน 3.ปรับปรุงให้เหมาะสอดคล้องกับโครงสร้างสาธารณูปโภคหรือความจำเป็นของหน่วยงานที่โครงการตัดผ่าน และ 4.ปรับปรุงรูปแบบการก่อสร้างเพื่อบรรเทาผลกระทบต่อข้อร้องเรียนของประชาชนในพื้นที่และให้สอดคล้องกับโครงข่ายถนนที่ประชาชนใช้ทางในปัจจุบัน

โดย 12 ตอนที่ได้รับการเพิ่มวงเงินประกอบด้วย

ตอน 1 กม. 0+000.000 - 7+332.494 วงเงิน 631.2045 ล้านบาท
ตอน 2 กม. 0+000.000 – 5+470.673 วงเงิน 70.3000 ล้านบาท
ตอน 4 กม. 9+008.350 - 15+000.000 วงเงิน 971.8108 ล้านบาท
ตอน 5 กม. 15+000.000 - 27+500.000 วงเงิน 69.1874 ล้านบาท
ตอน 18 กม. 72+328.075 – 74+300.000 วงเงิน 271.4985 ล้านบาท
ตอน 19 กม. 74+300.000 – 77+000.000 วงเงิน 596.7523 ล้านบาท
ตอน 20 กม. 77+000.000 - 82+500.000 วงเงิน 161.7828 ล้านบาท
ตอน 21 กม. 82+500.000 - 86+000.000 วงเงิน 1,310.1243 ล้านบาท
ตอน 23 กม. 102+000.000 - 110+900.000 วงเงิน 406.2323 ล้านบาท
ตอน 24 กม. 110+900.000 - 119+000.000 วงเงิน 26.4170 ล้านบาท.
ตอน 34 กม. 140+040.000 – 141+810.000 วงเงิน 291.6938 ล้านบาท
ตอน 39 กม. 175+100.000 - 188+800.000 วงเงิน 163.7071 ล้านบาท

ทั้งนี้ ณ เดือน พ.ย. 2565 โครงการฯ มีความคืบหน้างานก่อสร้างคืบหน้า 87.67% จากแผนที่ ณ เวลาดังกล่าวต้องมีความคืบหน้า 89.67% หรือล่าช้าไปจากแผน 2% ซึ่ง ครม. ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคม โดยกรมทางหลวงเร่งรัดดำเนินการแก้ไขไขสัญญาเพิ่มเติมตามที่ได้อนุมัติในครั้งนี้ และกำกับการก่อสร้างงานโยธาในส่วนที่หลือให้แล้วเสร็จตามแผนงานที่กำหนด

@อีก 4 ตอน รอสอบในรายละเอียด

สำหรับงานก่อสร้างที่ได้ดำเนินการไปแล้วบางส่วน 4 ตอน วงเงินประมาณ 1,785 ล้านบาท นั้น กรมทางหลวง มีความจำเป็นต้องตรวจสอบรายละเอียดทั้งในส่วนของเนื้องาน และความรับผิดชอบของบริษัทผู้รับจ้างคู่สัญญาให้มีความละเอียดรอบคอบ จึงได้แต่งตั้งคณะกรรมการ โดยมีนายไพฑูรย์ พงษ์ชวลิต รองอธิบดีฝ่ายดำเนินงาน เป็นประธาน และตัวแทนหน่วยงานภายนอกที่เกี่ยวข้อง ทั้งด้านวิศวกรรม ระเบียบ กฎหมาย อาทิ สภาวิศวกร วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย สำนักงานอัยการสูงสุด กรมบัญชีกลาง สำนักกฏหมาย กระทรวงคมนาคม ร่วมเป็นคณะกรรมการ เพื่อตรวจสอบเรื่องนี้อย่างละเอียดรอบคอบ ถูกต้องตามระเบียบกฎหมาย มีความโปร่งใส และตรวจสอบได้ ตามหลักธรรมาภิบาลอย่างเคร่งครัด

ทั้งนี้ กรมทางหลวงจะเร่งรัดเดินหน้าการก่อสร้างงานโยธาในส่วนที่เหลือให้สามารถเปิดทดลองให้บริการได้โดยเร็วที่สุด โดยคาดว่าจะสามารถเปิดทดลองวิ่ง ช่วงปากช่อง ถึง ทางเลี่ยงเมืองนครราชสีมา ระยะทางประมาณ 80 กิโลเมตร ในช่วงปลายปี 2566 รวมถึงการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้เอกชนคู่สัญญาร่วมลงทุนการดำเนินงานและบำรุงรักษา (O&M) เพื่อเร่งรัดงานติดตั้งระบบต่างๆ เช่น ระบบจัดเก็บค่าผ่านทาง M-FLOW ระบบบริหารควบคุมการจราจร โดยคาดว่าจะเริ่มทดสอบระบบ พร้อมทยอยเปิดทดลองให้บริการได้ในปี 2567 และเปิดใช้บริการเส้นทางอย่างเต็มรูปแบบในปี 2568 ต่อไป

ที่มาภาพ: กรมทางหลวง (ทล.)