‘สุริยะ’ สั่งศึกษาใหม่ ‘รถไฟฟ้าภูเก็ต’ ต้องจบใน 6 เดือน ผุดไอเดียคลองแห้ง แก้รถติด

‘สุริยะ’ สั่งการ ‘รฟม.’ ศึกษารถไฟฟ้า จ.ภูเก็ตใหม่ ให้เวลา 6 เดือน ก่อนกางไทม์ไลน์ประมูล-สร้างในปี 71 ก่อนปิ๊งไอเดียทำรถไฟฟ้าในลักษณะ ‘คลองแห้ง’ เพื่อลดปัญหาจราจรติดขัด

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 27 เมษายน 2567 นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในภูมิภาค (รถไฟฟ้ารางเบา หรือแทรม) จังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทางประมาณ 41.7 กิโลเมตร (กม.) ขณะนี้ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) อยู่ระหว่างการศึกษาทบทวน และปรับรูปแบบการดำเนินการให้สอดคล้องกับสภาพพื้นที่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะในบริเวณพื้นที่ที่มีช่องจราจรแคบ รวมถึงแนวเส้นทางโครงการที่เป็นจุดตัดระหว่างการจราจรบนทางหลวงกับระบบขนส่งมวลชนทางราง

@ศึกษา 6 เดือน ก.ย.71 ต้องสร้าง

ทั้งนี้ รฟม. จะใช้ระยะเวลาในการศึกษา 6 เดือน โดยตามเป้าหมายมีแผนจะเสนอไปยังคณะทำงาน และคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. ในช่วงเดือนตุลาคม 2568 - มิถุนายน 2569 ก่อนจะเสนอมายังกระทรวงคมนาคม, สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.), คณะกรรมการร่วมทุนรัฐและเอกชน (PPP) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ตามลำดับในช่วงเดือนกรกฎาคม 2569 - กุมภาพันธ์ 2570 จากนั้นจะเข้าสู่กระบวนการคัดเลือกเอกชนช่วงเดือนมีนาคม 2570 - สิงหาคม 2571

นายสุริยะ กล่าวต่อว่า ได้วางเป้าหมายจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างในเดือนกันยายน 2571 คาดว่า จะแล้วเสร็จพร้อมให้บริการในช่วงเดือนธันวาคม 2574 ซึ่งการเริ่มก่อสร้างโครงการแทรม จังหวัดภูเก็ตนั้น ได้วางแผนให้สอดรับกับการดำเนินโครงการขยายถนนทางหลวงหมายเลข 402 (ทล. 402) และ ทล. 4027 ของกรมทางหลวง (ทล.) ให้แล้วเสร็จ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดในระหว่างการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ยืนยันว่า โครงการแทรม จังหวัดภูเก็ต จะสามารถอนุมัติโครงการในยุคที่ตนดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และเป็นไปตามเป้าหมายข้างต้นอย่างแน่นอน

@ปิ้งไอเดีย ‘คลองแห้ง’

สำหรับการปรับรูปแบบในบางช่วงของโครงการฯ นั้น จากเดิมมีการออกแบบให้แทรมวิ่งขนานบนพื้นผิวจราจร แต่ด้วยในบางจุดมีความแออัด และมีช่องจราจรไม่มากนัก ซึ่งจะกระทบกับการสัญจรบนถนนทางหลวงของประชาชน ดังนั้น ในเบื้องต้นจึงได้มีการออกแบบการดำเนินงานบางส่วนในลักษณะคลองแห้ง (ทางลอด) โดยตัดผ่านแยกต่าง ๆ บนถนน ทล. 402 รอบนอกตัวเมืองภูเก็ต เพื่อให้เกิดความปลอดภัยและส่งผลกระทบต่อการจราจรบนทางหลวงให้น้อยที่สุด

ทั้งนี้ อุโมงค์ทางลอด บนถนน ทล. 402 รอบนอกตัวเมืองภูเก็ตนั้น มีการออกแบบรวมทั้งหมด 5 จุด ประกอบด้วย 1.บริเวณก่อนถึงโรงเรียนเมืองถลาง ความยาวประมาณ 1.10 กม. 2.บริเวณแยกมุดดอกขาว ความยาวประมาณ 1.30 กม. 3.บริเวณผ่านเขตอำเภอถลาง ความยาวประมาณ 3.25 กม. 4.บริเวณหน้าเทศบาลศรีสุนทร ความยาวประมาณ 1.10 กม. และ 5.บริเวณแยกเกาะแก้ว - แยกบางคู ความยาวประมาณ 2.60 กม.

นอกจากนี้ ยังได้ให้นโยบายในการกำหนดอัตราค่าโดยสารที่เหมาะสมกับประชาชนในพื้นที่ โดยจะคิดค่าโดยสารที่มีเรทแตกต่างกัน แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ 1.ประชาชนในพื้นที่ จะมีค่าโดยสารที่ถูกลง ซึ่งจะช่วยจูงใจให้ประชาชนมาใช้บริการเพิ่มขึ้นอีกด้วย และ 2.นักท่องเที่ยว หรือประชาชนนอกพื้นที่ที่เดินทางมาจากสนามบินไปยังแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ ก็จะใช้อัตราค่าโดยสารที่สูงกว่า เพื่อให้มีความสมเหตุสมผล และคุ้มค่าต่อการลงทุนโครงการฯ ด้วย