สิริพงศ์ ตรวจงานไฮสปีดไทยจีน แม้ยังช้ากว่าแผน แต่ยังปักธงเปิด 2573 ชี้ปัญหาสัญญาไฮสปีด 3 สนามบินช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ยังไม่เคาะจะสร้างเอง ต้องให้อนาคตไฮสปีด 3 สนามบินจบก่อนว่าจะเอาอย่างไร คาดปีนี้ต้องรู้เรื่อง
สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 22 สิงหาคม 2569 นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ตรวจงานก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทยจีน ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ - นครราชสีมา ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กิโลเมตร มูลค่า 8,560 ล้านบาท มีบมจ. ซีวิลเอ็นจิเนียริง เป็นผู้รับจ้าง และมีการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เป็นเจ้าของโครงการ
นายสิริพงศ์กล่าวว่า สำหรับการก่อสร้างช่วงนี้ถือว่ามีความคืบหน้าที่ค่อนข้างน่าพอใจ ปัจจุบันมีความคิบหน้ส 73.25% ช้ากว่าแผน 8.25% ซึ่งจะต้องมีความคืบหน้าตามแผน 81.50% โดยสถานะโครงการอยู่ระหว่างดำเนินงานก่อสร้างโครงสร้างทางยกระดับและองค์ประกอบต่าง ๆ ของระบบรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง โดยงานติดตั้ง Segment มีความก้าวหน้า 86% งานก่อสร้าง Balance Beam 33% และงานก่อสร้าง Switch Beam 68% คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2571
สำหรับสถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรี ตั้งอยู่ที่ตำบลตะกุด อำเภอเมืองสระบุรี จังหวัดสระบุรี เป็นสถานีรูปแบบยกระดับ แบ่งพื้นที่ใช้งานออกเป็น 4 ชั้น ได้แก่ ชั้นที่ 1 เป็นชั้นทางเข้าอาคารและชั้นชานชาลารถไฟทางไกล ชั้นที่ 2 เป็นพื้นที่จำหน่ายตั๋วรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางไกล ชั้นที่ 3 เป็นพื้นที่พักคอยผู้โดยสาร และชั้นที่ 4 เป็นชานชาลารถไฟความเร็วสูง โดยมีชานชาลาความยาว 450 เมตร จำนวน 2 ชานชาลา และมีทางรถไฟจำนวน 4 ทาง
ปัจจุบัน งานก่อสร้างสถานีสระบุรีมีความคืบหน้า 29.30% ช้ากว่าแผน 17.92% จากแผนงานที่ต้องคืบหน้า 47.22 โดยสั่งการ รฟท. ติดตามและเร่งรัดการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง พร้อมกำกับดูแลมาตรฐานงานก่อสร้างให้เป็นไปตามข้อกำหนด เพื่อให้สถานีสามารถรองรับการให้บริการรถไฟความเร็วสูงในอนาคต
ขณะที่สัญญาที่ 3–2 ช่วงงานอุโมงค์บริเวณมวกเหล็กและลำตะคอง ซึ่งเป็นหนึ่งในงานก่อสร้างสำคัญของโครงการ ปัจจุบันมีความคืบหน้า 99.99% เร็วกว่าแผนงาน 0.22% ที่มีแผนงานคืบหน้า 99.77 โดยมีความก้าวหน้างานก่อสร้างอุโมงค์หินลับ 87.25% อุโมงค์คลองไผ่ 95.53% อุโมงค์มวกเหล็ก 95.56% และอุโมงค์ผาเสด็จ 85.22%
@ 3 สนามบิน รู้อนาคตปีนี้
ขณะเดียวกัน นายสิริพงศ์กล่าวว่า อีกสิ่งที่ต้องเร่งรัดติดตามคือ การหาข้อสรุปสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) การเจรจากับบจ.เอเขีย เอรา วัน (ซี.พี.) ยังรอว่า จะเจรจาต่อได้หรือไม่? อาจจะแยกงานบางส่วนออกมาทำเป็นอีกสัญญา เพื่อให้โครงการคุ้มค่าตอบโจทย์
ผู้สื่อข่าวถามว่า รัฐมนตรีกังวลเรื่องสัญญาทับซ้อนช่วงบางซื่อ - ดอนเมืองใช่หรือไม่ นายสิริพงศ์ตอบว่า ไม่เชิง แต่รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินต้องหาข้อสรุปให้ได้ โดยดูทางออกของกฎหมาย เพราะสิ่งที่เกิดขึ้น เกิดจากมติของคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (บอร์ด EEC) ก็ต้องไปดูว่าคณะกรรมการ EEC มีความเห็นอย่างไร? อันดับแรก ต้องดูว่าไปต่อได้ไหม ถ้าไปต่อไม่ได้ จะต้องดำเนินการอย่างไร? แนวทางที่จะให้เชื่อม 2 สนามบินก่อน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ) ก็เป็นอีกแนวทางหนึ่ง
เมื่อถามย้ำว่า กรณีสัญญา 4-1 บางซื่อ - ดอนเมือง ซึ่งมีเนื้องานทับซ้อนกัน 2 โครงการคือ รถไฟความเร็วสูงไทยจีนและรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน จะเอาออกมาทำเลยหรือไม่ นายสิริพงศ์ตอบว่า ยังๆ รอดูก่อนว่ารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินจะเอาอย่างไร การแยกโครงการออกมาเป็นออปชั่นหนึ่ง โดยคาดการณ์ข้อสรุปจะต้องมีคำตอบภายในปีนี้ ต้องเอารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินให้จบก่อน
สิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม
@ไทยจีน ปักเป้าเปิด 2573
นายสิริพงศ์กล่าวต่อว่า สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน ระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ – นครราชสีมา) ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร ปัจจุบันงานโยธาสะสมอยู่ที่ 55.97% ซึ่งกระทรวงฯ ได้เร่งรัดงานที่ล่าช้ากว่าแผนเพื่อให้พร้อมเปิดให้บริการภายในปี 2573
โดยในสัญญา 3 - 5 ช่วงโคกกรวด - นครราชสีมา ระยะทางรวม 12.38 กม. คืบหน้า 17.89% อยู่ระหว่างปรับรูปแบบช่วงโคกกรวด - สถานีภูเขาลาด ระยะทาง 7.85 กิโลเมตร จากระดับดินเป็นทางยกระดับตามความต้องการของชุมชน ซึ่งจะเพิ่มวงเงินราว 2,049 ล้านบาท และใช้ระยะเวลาเพิ่มขึ้น 36 เดือน
ส่วนระยะที่ 2 (นครราชสีมา - หนองคาย) ระยะทาง 357.12 กิโลเมตร ได้ผ่านการอนุมัติจาก ครม. แล้วเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2568 เตรียมประกวดราคาปี 2569 - 2570 เพื่อเปิดให้บริการปี 2576 ควบคู่กับสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ (หนองคาย - เวียงจันทน์) ที่ตั้งเป้าเปิดบริการในปี 2574
Isranews Agency | สำนักข่าวอิศรา 