..."ทางเลื่อนมีทั้งหมด 20 ตัว ติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2539 ใช้งานมาแล้วประมาณ 27 ปี โดยในจำนวน 20 ตัวนี้ได้เปลี่ยนเป็นตัวใหม่แล้ว 6 ตัว ส่วนที่เหลืออีก 14 ตัว มีแผนทยอยเปลี่ยนใหม่ เดิมจะของบประมาณในปี 2568 แต่เนื่องจากเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้น จะเร่งเปลี่ยนทางเลื่อนโดยจะของบประมาณเร่งด่วนเพิ่มเติมของปี 2567 มาดำเนินการ..."
วันที่ 29 มิ.ย. 66 ท่าอากาศยานดอนเมือง ได้รับแจ้งผู้โดยสารเพศหญิง อายุ 57 ปี ประสบอุบัติเหตุบริเวณปลายทางเลื่อนบริเวณทางเดิน South Corridor ระหว่าง Pier 4-Pier 5 อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ อาคาร 2 ขณะกำลังจะเดินทาง เที่ยวบิน DD552 จากท่าอากาศยานดอนเมืองไปนครศรีธรรมราช โดยเป็นอุบัติเหตุที่ค่อนข้างรุนแรง ขาลงไปติดอยู่ในทางเลื่อน โดยขาขาดตั้งแต่บริเวณเหนือหัวเข่าขึ้นไป 10 ซม.
สำนักข่าวอิศราได้ทำการรวบรวมข้อมูลสเปคทางเดินเลื่อนตัวอย่าง โดยแต่ละส่วนของทางเลื่อนล้วนเป็นกลไกในการขับเคลื่อนตัวพาเล็ททางเดิน
แต่มีอยู่หนึ่งจุดที่เป็นประเด็นที่ทุกคนรอทำความเข้าใจคือ ส่วนของ หวีรองพาเล็ททางเดิน และยังไม่ทราบสาเหตุ โดยสำนักข่าวอิศราได้รวบรวมเฉพาะข้อมูลสำคัญจากบริษัทต่างประเทศมาไว้แล้วพบว่า ทางเดินเลื่อนปกติแล้วจะมีความเร็วกว่า 9กม./ชั่วโมง และหากผ่านตัวหวีรองพาเล็ทไปแล้วจะลดความเร็วลงเหลือที่ 2.2 กม/ชั่วโมง เมื่อพิจารณาแล้วนั้น หากร่างกายมนุษย์หลุดเข้าไปก็อาจะเป็นอันตรายได้เช่นกัน
โดยทางนายการันต์ ผอ.ท่าอากาศยานดอนเมือง กล่าวว่า ทางเลื่อนมีทั้งหมด 20 ตัว ติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2539 ใช้งานมาแล้วประมาณ 27 ปี โดยในจำนวน 20 ตัวนี้ได้เปลี่ยนเป็นตัวใหม่แล้ว 6 ตัว ส่วนที่เหลืออีก 14 ตัว มีแผนทยอยเปลี่ยนใหม่ เดิมจะของบประมาณในปี 2568 แต่เนื่องจากเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้น จะเร่งเปลี่ยนทางเลื่อนโดยจะของบประมาณเร่งด่วนเพิ่มเติมของปี 2567 มาดำเนินการ
สำหรับทางเลื่อนดังกล่าวยี่ห้อ ฮิตาชิ ติดตั้ง และดูแลบำรุงรักษาโดย บริษัท สยามฮิตาชิ เอลลิเวเตอร์ จำกัด ตัวแทนบริษัทฮิตาชิ ของประเทศญี่ปุ่น ที่ผ่านมาทางเลื่อนนี้มีการตรวจเช็กทั้งแบบเป็นรายวัน รายเดือน ราย 3 เดือน และรายปี โดยการตรวจล่าสุดเมื่อเช้าวันที่ 29 มิ.ย. ก็พบว่าทางเลื่อนที่เกิดเหตุมีความสมบูรณ์ พร้อมใช้งานปกติ และหลังเกิดเหตุเจ้าหน้าที่ของบริษัท ฮิตาชิ ประเทศญี่ปุ่น ได้ส่งเจ้าหน้าที่มาตรวจสอบแล้ว
และยืนยันว่ามีการดูแล และบำรุงรักษาทางเลื่อนเป็นอย่างดี หากพบว่าร่องหวีของทางเลื่อนมีซี่หักเกินกว่า 2 ซี่ติดกัน ก็จะเปลี่ยนใหม่ทันที ซึ่งก่อนเกิดเหตุทางเลื่อนตัวที่เกิดเหตุร่องหวี่ก็ไม่ได้หัก แต่เมื่อเกิดเหตุมาพบว่ามีล้อกระเป๋าอยู่ใต้สายพาน และมีร่องหวีหักด้วย
ในขณะที่มีหลายหน่วยงานตั้งข้อสังเกตุว่าเหตุใดหากล้อกระเป๋าหลุดเข้าไปแล้วนั้นทางเดินจึงไม่หยุดเลื่อนเช่นกัน
Isranews Agency | สำนักข่าวอิศรา 